Christie's kulons vai sveces kulons: apraksts, pielietojums, funkcijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Christie's Suspension ir neatkarīgs mehānisms ar spirālveida atsperu. Šo dizainu izgudroja amerikāņu dizainers Džons Kristijs. Ierīces galvenais mērķis ir aprīkot sākotnējās konfigurācijas kāpurķēžu un riteņu tvertnes. Dinamikas ziņā jaunais agregāts izrādījās izdevīgs salīdzinājumā ar tradicionālo atsperu analogu. Tas ļāva palielināt aprīkojuma kustības ātrumu nelīdzenā reljefā ar zemāku profilu. Pirmo reizi sveces balstiekārta tika izmantota tankā M-1928, tālāk attīstot visus inženiera projektus līdz viņa nāvei 1944. gadā. Apsveriet šī mehānisma funkcijas.

Radīšanas vēsture

Christy radīja unikālu piekari kaujas ātrgaitas bruņumašīnām ar ievērojamu jaudas rezervi. Tankiem bija paredzēts izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzības līnijai, likvidēt tā materiāli tehnisko aprīkojumu, traucēt aizmugures pārsega un infrastruktūras darbību. Padomju Savienībā šādi transportlīdzekļi tika klasificēti kā riteņu kāpurķēžu tanki.

Pirmie dizainera uzlabojumi nebija īpaši piemēroti, lai pārvietotos pa nelīdzenu reljefu mezgla ierobežoto iespēju dēļpiekariņi. Pagājušā gadsimta 20. gadu otrajā pusē zinātnieks daudz laika pavadīja, modernizējot dizainu un meklējot inovatīvus risinājumus. Galvenā problēma tajā laikā bija liela avota vertikālā izmēra klātbūtne. Lai nodrošinātu 250 mm atsperu gājienu, bija nepieciešams līdz 700 mm brīvas vietas, lai novietotu statņus un atsperes. Šāds lēmums neiekļāvās vieglo bruņumašīnu konfigurācijā.

Uzlabojumi

Christie balstiekārta ir piedzīvojusi vēl vienu uzlabojumu, izmantojot L veida sviru ar kloķvārpstu. Ar tās palīdzību bija iespējams mainīt atsperes kustību no vertikāla stāvokļa uz horizontālu kustību. Veltnis ir fiksēts vienā kloķa sviras galā, kas pārvietojas tikai vertikāli. Elementa izliekums ir fiksēts uz korpusa daļas, daļas otrais gals ir apvienots ar piekares atsperi, kas atrodas horizontāli korpusa iekšpusē.

Atsperu mehānisma garums ir diezgan pienācīgs. Tas nodrošina piekares vienības gājienu no 250 līdz 600 milimetriem atkarībā no aprīkojuma modifikācijas. Džons V alters Kristijs savu izgudrojumu pārdeva Lielbritānijai un PSRS. Neskatoties uz to, ka lēciena laikā tvertne guva nelielus bojājumus, balstiekārta tika iegādāta, ņemot vērā tās turpmāko modernizāciju.

Motors

Vēl viena interesanta iezīme, ko izstrādājis amerikāņu inženieris, ir iespēja mainīt šasijas konfigurāciju. Lai pārvietotos pa šoseju, pietika tikai pacelt kravas automašīnas un braukt tikai tālākslidotavas. Tas ļāva uzlabot vairākus parametrus, proti:

• Palieliniet transportlīdzekļa ātrumu.
• Palieliniet tvertnes kustības diapazonu.
• Samaziniet nodilumu sliežu ceļiem, kas tajā laikā bija diezgan trausli.

Christy's piekares agregāti ar lieliem rullīšiem, kas pārklāti ar gumijas aizsardzību. Elementu diametrs ir vienāds ar sliežu ceļu augstumu, savukārt dizainā nav izmantoti atgriešanas tipa veltņi. Sliežu ceļi bija aprīkoti ar centrālo virzošo izciļņu, detaļas tika ražotas pa pāriem, un centrālā vadotne tika izvadīta starp dvīņu elementiem.

Slidotavās ir atļauts pārvietoties, ja tvertnes svars nepārsniedz noteiktus parametrus (20 tonnas). Palielinoties vērtībām, aprīkojuma masa rada ievērojamu spiedienu uz zemi, kas izraisa tās deformāciju. Piemēram, pārvietojoties attiecīgā tipa automašīnu kolonnai, tās uz asf alta atstāj pamatīgu riestu, kas karstumā īpaši negatīvi ietekmē ceļa segumu. Tālākā šāda veida tanku izstrādē dizaineri apņēmās izstrādāt tikai kāpurķēžu eksemplārus (A-32, T-34).

Kristijas kulons: kā tas darbojas

Bieza gumijas pārklājuma izmantošana uz slidotavas malas rada noteiktu pārsēju, kas vēlāk iekļuva vairuma vieglo tvertņu klasiskajā dizainā. Šis risinājums ļauj būtiski pagarināt kāpurķēžu kalpošanas laiku. Tā kā kara laikā trūka polimēru, T-34 tika ražoti ar pilnībā tērauda rullīšiem, kas ļoti nepatika kaujas apkalpēm, joslikta darbība.

Šis paņēmiens tika pakļauts ievērojamai vibrācijai, kas tika pārnesta uz korpusu, radot nepatīkamu skaņu tvertnes iekšpusē. Turklāt pārmērīga vibrācija izraisīja kaujas aprīkojuma bojājumus, vājināja mezglu un konstrukcijas elementu stiprinājumu. Pēc tam sāka ražot T-34, kura Christie balstiekārta bija aprīkota ar gumijas loku uz pirmā un piektā veltņa. 1943. gadā pilnībā tika pārtraukta visu metālu variāciju ražošana. Papildu vibrācijas izlīdzināšanu nodrošināja iekšējā trieciena absorbcija. Šo dizainu plaši izmanto smagajām bruņu kaujas mašīnām.

Modifikācijas

Christie tanka balstiekārta tika aktīvi izmantota padomju ātrgaitas kaujas transportlīdzekļos, piemēram, BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Jaunākajā modelī attiecīgais dizains tika izmantots visbiežāk. Montāžas sistēma ietvēra vertikāli fiksētu spirālveida atsperi, kas novietota nelielā leņķī attiecībā pret korpusu.

Ņemot vērā to, ka aplūkojamās sistēmas galvenās iezīmes ir lielizmēra rullīši un slīdošais sliedes, analogi ar vērpes grupu dažreiz tiek kļūdaini klasificēti kā modeļi, kuros izmantota Christie's balstiekārta.

Tālāk ir norādītas kaujas transportlīdzekļu modifikācijas, kurās faktiski tika izmantota šāda veida balstiekārta:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (padomju aizsardzības rūpniecība).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (Apvienotā Karaliste).
• Itālijā ražotu tanku eksperimentālās variācijas.
• Mk-1, Mk-4 (Izraēla).
• Japāņu eksperimentālais auto (Ke-Ni).

Prusi un mīnusi

Sveču balstiekārtai ar atsperu mehānismu ir daudz priekšrocību, kā minēts iepriekš. Tomēr šim mehānismam ir arī vairāki trūkumi. Tie ietver šādus punktus:

• Radīt garenvirziena svārstības, kas apgrūtina mērķētas uguns vadīšanu pilnā ātrumā.
• Atsperu vārpstas ievērojami ierobežoja iekšējo izmantojamo tilpumu.
• Ligzdas balansieriem samazināja transportlīdzekļa korpusa bruņu stabilitāti sānos.

Turpmākā attīstība

Aplūkotais neatkarīgās piekares veids Padomju Savienībā ir aktīvi pētīts kopš 1940. gada. Šis jautājums tika izvirzīts, jo bija nepieciešams modernizēt populāro T-34 tanku. Tā paša gada rudenī Aizsardzības komiteja pieņēma rezolūciju, kurā tā uzdeva tās pārziņā esošajiem projektēšanas birojiem un inženiertehniskajām vienībām nodrošināt racionalizāciju pārejai uz T-34 tanku ražošanu, izmantojot jauno tehnoloģiju. Dizains paredzēja atjauninātu šasiju ar vērpes stieņa piekari.

Dokumentācijas izstrāde tika uzticēta rūpnīcas Nr.183 projektēšanas birojam. Jaunajā projektā bija paredzēts izmantot esošos rullīšus un balansēšanas mehānismus. Tajā pašā laikā lietderīgais darba tilpums palielinājās gandrīz par 20 procentiem, kas ļāva palielināt degvielas padevi līdz 750 litriem. Šī tvertne atradās transmisijas nodalījumā. Šāda risinājuma priekšrocībām vajadzētu pievienot masas samazināšanukuloni kopumā gandrīz 0,4 t.

Otrā pasaules kara sākums būtiski aizkavēja novatorisko attīstību. Rezultātā jauna un uzlabota vērpes stieņa piekare tankiem T-34 un T-44 pilnībā parādījās tikai pagājušā gadsimta 40. gadu beigās.

Interesanti fakti

Lielbritānijas armija iegādājās tanku ar Christie piekari (M-1936), kas aprīkots ar teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem. Tas ļāva atbrīvoties no tehnoloģiju tendences attiecībā uz korpusa garenvirziena vibrācijām. Tajā pašā laikā ir ievērojami palielinājies braukšanas gludums. Līdzīgs mezgls tika izmantots Izraēlas Merkavas tankiem (pagājušā gadsimta 70. gadi). Tas joprojām tiek aktīvi izmantots.

Attiecīgās ierīces sastāvdaļas:

• Sliežu rullītis.
• Vadošais ritenis.
• Atbalsta vieta.
• Rāpuļsiksna.
• Ieraksti.
• Sliedes spriegotājs.

Noslēgumā

Sveces kulons jeb Christie's kulons ir kļuvis par īstu izrāvienu vieglā militārā ekipējuma aprīkošanā. Pēc noteiktām modifikācijām šis dizains tika aktīvi izmantots pat smagajām tvertnēm. Mehānisma īpatnība slēpjas iespējā pārdalīt slodzi atkarībā no pārvarāmajiem šķēršļiem un zemes. Kopumā šis dizains ir iesakņojies galvenokārt angļu, japāņu, amerikāņu un padomju tvertnēs.