Mi-2 (helikopteris): specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Helikoptera Mi-2 dizains ir Mi-1 turbīnas izstrāde, kurā virs fizelāžas uzstādot divus mazus gāzturbīnu dzinējus, visa kabīnes platība tika atbrīvota kravai. Par jaunas lidmašīnas izveidi kļuva zināms 1961. gada rudenī, un pirmais Mi-2 parādījās divus gadus vēlāk ar divām Izotov GTD-350 gāzes turbīnām ar 400 ZS jaudu. Ar. katrs uzstādīts blakus virs kabīnes.

Galvenie uzdevumi

Lidmašīna tika izstrādāta, lai veiktu tos pašus vieglās kravas pārvadāšanas uzdevumus kā Mi-1. Pasažieru versijā varēja pārvadāt 7 cilvēkus un pilotu. Glābšanas lidmašīnas lomā Mi-2 helikopters var uzņemt četras nestuves un feldšeri. Kuģis spēj pārvadāt līdz 700 kg smagu kravu. Kā lidojošs celtnis vai glābšanas darbiem lidaparātu var aprīkot ar ventrālu āķi piekārtai kravai līdz 800 kg vai vinču virs kabīnes durvīm, kas spēj pacelt līdz 150 kg. Ceturtais galvenais pielietojums, kas atšķir Mi-2 helikopteru, ir darbība lauksaimniecībā, kurai to var aprīkot ar tvertnēm, kas novietotas abās pusēs.kajītes, kurās var ievietot 450 kg sauso ķīmisko vielu vai 500 litrus šķidruma. Citu uzdevumu veikšanai kravas tvertnes var nomainīt pret papildu degvielas tvertnēm.

Radīšanas vēsture

Helikopteris Mi-2 (skat. fotoattēlu apskatā) tika ražots WSK rūpnīcā Mielecā, Polijā. Pēc sarunām, kas sākās 1964. gada janvārī, WSK saņēma ekskluzīvas tiesības ražot lidaparātu un tā dzinējus. Tam bija jāaizstāj Mi-1 militārajā aviācijā, un tas būtu īpaši vērtīgs Aeroflot kā ātrā palīdzība un gaisa taksometrs. Tiek uzskatīts, ka daži Mi-2 ir nogādāti UAR, no kurienes tie, iespējams, nokļuva Izraēlā.

Piecdesmito gadu vidū Mil birojs nolēma palielināt Mi-1 veiktspēju, izstrādājot tā turbīnas versiju. Šim nolūkam tika izvēlēti divi jauni gāzes turbīnu dzinēji ar brīvo turbīnu "Izotov GTD-350". Ar svaru, kas bija uz pusi mazāks nekā iepriekšējiem virzuļu iekšdedzes dzinējiem, divi GTD-350 bija par 40% jaudīgāki. Tie ir uzstādīti blakus virs fizelāžas, kas ievērojami palielina pieejamo salona telpu un uzlabo Mi-2 helikoptera veiktspēju. Šāda spēkstacija ļāva mainīt dzenskrūves griešanās ātrumu, saglabājot nemainīgu dzinēja apgriezienu skaitu.

Lidaparāta prototipu sauca par V-2 un pēc tam pārdēvēja par Mi-2. Helikopters pirmo reizi pacēlās 1961. gada septembrī. Tam bija tāds pats rotors, zobrats un astes bloks kā Mi-1. Pēc sākotnējām pārbaudēm tika pieņemts metāla astes rotors (Mi-1 bija koka), un pēc tam no 1965. gada tas tika pieņemts.jauna galvenā rotora rumba, aizgūta no Mi-6.

Tā kā padomju rūpnīcas bija pilnībā aizņemtas ar Mi-8 un citu smago Mi sērijas helikopteru ražošanu, tika panākta vienošanās ar WSK-Swidnik par Mi-2 ražošanu un tālāku attīstību Polijā., kas sākās 1964. gadā. Pirmā poļu lidmašīna Mi-2 iepriekš bija lidojusi 1963. gada novembrī, un pēc testēšanas pabeigšanas 1965. gadā sākās tā liela mēroga ražošana. Pirmais sērijveida helikopters Mi-2 bija aprīkots ar 400 ZS dzinējiem. s., bet kopš 1974. gada šis parametrs ir palielināts līdz 450 litriem. Ar. Stikla šķiedras izmantošana galvenajā rotorā, astes rotorā un stabilizatorā ir vienkāršojusi ražošanu un palielinājusi produktivitāti.

Tika izgatavoti dažādi Mi-2 varianti civilām un militārām vajadzībām. Helikopters, kas atradās Polijas gaisa spēku rīcībā, bija aprīkots ar raķešu palaišanas ierīcēm un gaiss-zeme raķetēm, kuras tika palaistas no sliedēm fizelāžas sānos.

Modifikācijas

• Mi-2: standarta civilās versijas helikopters, kabriolets pasažieru vai kravas transports, apputeksnētājs (nosaukts Bazant), mācību lidmašīna aerofotografēšanai un fotogrammetrijai vai kravas pārvadātājs ar ārējo stropi un elektrisko vinču.
• Mi-2B: bāzes modelis ar modernizētiem navigācijas palīglīdzekļiem un elektrisko sistēmu bez galvenā rotora lāpstiņas atledošanas ierīcēm. Pasažieru versijas svars bija 2300 kg, bet kravas versijas - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: militārā gaisa pavēlniecībapunkts ar radiosakariem, šifrēšanu un telefona aprīkojumu.
• Mi-2P: standarta astoņvietīgs pasažieru helikopters, ko var pārveidot par kravas helikopteru ar ārējo piekari un elektrisko vinču.
• Mi-2R: lauksaimniecības versija parastai vai īpaši zemai izsmidzināšanai un izsmidzināšanai. Abās fizelāžas pusēs tika piekārtas tvertnes ar tilpumu 500 litri šķidruma vai 375 kg sausās ķīmiskās vielas, kā arī piestiprināta 14. miglotāja strēle ar 128 sprauslām. Svars bez slodzes - 2,372 kg.
• Mi-2 Platan: kalnrūpniecības helikopters.
• Mi-2RL: Mi-2 ātrās palīdzības un meklēšanas un glābšanas versija, kas aprīkota ar elektrisko pacēlāju.
• Mi-2RM Anakonda: Mi-2R meklēšanas un glābšanas helikoptera versija, kas paredzēta izmantošanai jūras spēkos ar elektrisko vinču caur sānu durvju pieslēgvietu diviem cilvēkiem un nolaižamām glābšanas laivām. 9 vienības, kas būvētas Polijas jūras aviācijai.
• Mi-2Ro: militārās izlūkošanas modifikācija.
• Mi-2RS Padalec: ķīmiskās un bakterioloģiskās izlūkošanas helikopters.
• Mi-2S: Medevac gaisa ātrās palīdzības mašīna, kas aprīkota, lai pārvadātu četras nestuves, pavadoni un divus pacientus sēdus stāvoklī.
• Mi-2SZ: dubultās vadības mācību helikopters.
• Mi-2T: militārais transports.
• Mi-2URN: 1973. gada Mi-2US variants, taču ar divām Mars 2 palaišanas ierīcēm, no kurām katra pārvadā 16 S-5 57 mm nevadāmas raķetes tuvam gaisa atbalstam vai bruņotai izlūkošanai.
• Mi-2URP Salamandra: Mi-2 helikoptera versijas prettanku modelis1976 ar četrām AT-3 ("Baby" 9M14M) vadāmām raķetēm uz piloniem un vēl četrām kravas telpā; vēlākie modeļi tika aprīkoti ar četrām Strela 2 raķetēm.
• Mi-2URPG Gniewosz: līdzīgi kā Mi-2URP, bet ar četrām pretgaisa raķetēm SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: kaujas helikopters, kas aprīkots ar NS-23 mm 23 mm lielgabalu fizelāžas kreisajā pusē, diviem ložmetējiem sānos un diviem 7,62 mm ložmetējiem aizmugurē.
• Mi-2FM Kajman: versija fotogrammetrijai. Saražotas 2 vienības.
• Mi-2X Chekla: radiācijas izlūkošanas helikoptera un dūmu aizsega operators.
• UMi-2Ro: treniņu iepazīšanās variants.

Mi-2MSB

Ukraiņu versija Mi-2MSB ir aprīkota ar AI-450M Motor Sich dzinējiem ar 465 ZS jaudu. Ar. ar 27% mazāku degvielas patēriņu un par 25 kg mazāku svaru. Ir atjaunināta arī helikoptera avionika. Variants ir aprīkots ar piloniem ar astoņām B8W8MSB 80mm raķešu palaišanas ierīcēm un automātiskajiem granātmetējiem. Sakarā ar to, ka piloni iziet cauri aizmugurējiem logiem, nemainot fizelāžas dizainu, ložmetējus ar munīciju no kabīnes var uzstādīt ārpusē.

Helikoptera logos var ievietot papildu 7,62 mm ložmetējus. Turklāt zem astes stieņa kopā ar IR traucējumu sistēmu atrodas uzliesmojumu palaišanas iekārta. Šie elementi nodrošina daļēju aizsardzību pret infrasarkano staru vadāmām pretgaisa raķetēm, kas rada vislielākos draudusmilitārie helikopteri.

Helikoptera Mi-2 tehniskais apraksts

Turētāju sistēma ir trīs lāpstiņu dzenskrūve ar hidrauliskiem vibrācijas slāpētājiem. Asmens profils - NACA 230-12M. Asmeņi nesalocās. Uzstādīta rotora bremze. Galveno dzenskrūves vārpstu darbina katra motora pārnesumkārba. Transmisijā ietilpst trīspakāpju galvenā pārnesumkārba, starpposma un astes pārnesumkārba.

Turbīnas ātruma samazināšanas koeficients galvenajam rotoram ir 1:24,6, astes rotoram - 1:4,16. Galvenā pārnesumkārba nodrošina piedziņu palīgsistēmām un jaudas noņemšanu rotora bremzēm. Brīvais ritenis atvieno galveno rotoru no bojātā dzinēja, ļaujot tam griezties.

Sākotnēji katrai lāpstiņai bija tipisks Mil helikoptera dizains, kas sastāvēja no 20 savienotām sekcijām, kas piestiprinātas vieglā sakausējuma lāpstiņai ar šūnveida aizmugurējo malu un pārklātas ar vieglā sakausējuma loksni. Vēlāk WSK-PZL-Swidnik izstrādāja modernākas rotora lāpstiņas, kuru pamatā ir ekstrudēta duralumīnija lāpstiņa ar plastmasas sekcijām un pārklājumu.

Cikliska un kolektīva leņķa vadības sviras pastiprināšanas sistēma hidrauliskā; regulējams leņķis, ko kontrolē kolektīvā leņķa svira, un tam ir horizontāls stabilizators.

Duralumīnija loksnes fizelāža, kas savienota ar punktmetināšanu vai kniedēm. Tas sastāv no trim galvenajām vienībām - priekšgala, centrālās un astes stieņa; nesošie elementi, kas pastiprināti ar leģēto tēraudu.

Šasija

Mi-2 ir helikopters ar neievelkamu tricikla šasiju ar astes atbalstu. Divkāršs ritenis atrodas priekšā un viens ritenis ir uzstādīts galvenajā daļā. Eļļas pneimatiskie amortizatori ir uzstādīti uz visiem balstiem, ieskaitot asti. Galvenie amortizatori spēj izturēt gan parasto darba slodzi, gan iespējamo zemes rezonansi. Galveno riepu izmēri ir 600x180 mm pie spiediena 4,41 bārs. Deguna - izmērs 400x125 mm, spiediens 3, 45 bar. Galvenie riteņi ir aprīkoti ar pneimatiskajām bremzēm. Metāla aviācijas slēpes nav obligātas.

Elektroelektrostacija

Helikoptera Mi-2 dzinējs ir 313 kW turbovārpstas Izotov GTD-350, kas ražots Polijā. Divi šādi gāzes turbīnu bloki ir uzstādīti blakus virs lidmašīnas kabīnes. Zem salona grīdas atrodas viena gumijas degvielas tvertne ar 600 litru tilpumu. Abās helikoptera pusēs ir iespējams uzstādīt papildu ārējās tvertnes ar tilpumu 238 litri. Uzpildes stacija atrodas ēkas labajā pusē. Eļļas tilpums - 25 l.

Izmitināšana

Parasti viens pilots atrodas kabīnē kreisajā pusē. Gaisa kondicionētajā kabīnē ir vieta 8 pasažieriem - 3 personu soliņi atzveltnē un divi papildu sānu sēdekļi aizmugurē labajā bortā, viens aiz otra. Visus pasažieru sēdekļus var izjaukt, lai pārvadātu līdz 700 kg kravas. Piekļuve salonam ir caurveramas durvis katrā pusē kabīnes priekšā un aizmugurē kreisajā pusē. Pilota bīdāmais logs tiek izspiests ārkārtas situācijās. Glābšanas modifikācija nodrošina vietu 4 nestuvēm un kārtīgam, vai 2 nestuvēm un 2 sēdošiem pacientiem. Apmācības versijā sēdekļi atrodas blakus un ir dubultā vadība. Mi-2 ir helikopters ar standarta HVAC sistēmām.

Sistēmas

Interjeru silda gaiss, ko silda dzinējs. Ventilācijai aukstā laikā āra gaisa temperatūra tiek paaugstināta siltummaiņos.

Hidrauliskās sistēmas spiediens ir 65 bāri, un tā ir izstrādāta, lai pastiprinātu ciklisko un kolektīvo slīpuma sviru. Hidrauliskā šķidruma plūsmas ātrums ir 7,5 l/min. Tvertne ir ventilēta. Pneimatiskās sistēmas spiediens ir 49 bāri, un tā ir paredzēta bremžu darbināšanai.

Strāvas padevi nodrošina starteri-ģeneratori, kurus darbina divi STG-3 3 kW dzinēji, kā arī 3 fāžu maiņstrāvas ģenerators ar jaudu 16 kVA un spriegumu 208 V. Līdzstrāvas barošanas avots ar spriegumu 24 V nodrošina divi svina-skābes akumulatori ar jaudu 28 Ah. Galvenais un astes dzenskrūves, vējstikls ir aprīkots ar elektrisko pretapledojuma sistēmu. Gaisa ieplūdes atveri silda gaiss, kas tiek ņemts no dzinēja.

Avionika

Standarta komplektācijā ietilpst divi MF/HF raiduztvērēji, žiroskops, radio kompass, radio altimetrs, domofonu sistēma un aklā lidojuma panelis. Dažiemmilitārās modifikācijas uzstādīti deguna un astes brīdinājuma radari.

Aprīkojums

Helikoptera lauksaimniecības versija katrā fizelāžas pusē ir aprīkota ar tvertni ar kopējo ietilpību 1000 litru šķidruma vai 750 kg sausās ķīmiskās vielas un vai nu sprauslu plauktu kabīnes aizmugurē. abās pusēs vai sauso ķīmisko smidzinātāju uz katras tvertnes. Izsmidzināmā vāla platums ir 40-45 m.

Glābšanas versijā ir uzstādīta elektriskā vinča ar celtspēju 120 kg. Ventrālo kravas āķi var uzstādīt, lai paceltu piekārtas kravas līdz 800 kg.

Pie dūmu aizsega operatora pie izplūdes caurulēm ir piestiprinātas garas papildu caurules, kurās tiek padots degviela. Pilota vējstikls ir aprīkots ar elektrisko stikla tīrītāju. Turklāt dzinēja nodalījumos un galvenās ātrumkārbas nodalījumā ir uzstādīta freona ugunsdzēšanas sistēma, kas tiek aktivizēta automātiski vai manuāli.

Mi-2 helikopters: specifikācijas

• Augstums - 3,3 m.
• Garums - 11,4 m.
• Propellera diametrs – 14,5 m.
• Pacelšanās svars - 3550 kg.
• Helikoptera tukšais svars ir 2350-2372 kg.
• Degvielas tilpums - 600 l, ar papildu tvertnēm - 838 l.
• Pacelšanās ātrums - 4,5 m/s.
• Kreisēšanas ātrums un ātrums augstumā - 190-194 km/h, pie zemes - 210 km/h.
• Griesti - 1700 m (statiski), 4000 m (dinamiski).
• Lidojuma diapazons - 355 km, maksimālais - 620 km.

Mi-2 masveida ražošanabeidzās 1993. gadā. Lielākā daļa no vairāk nekā 5450 saražotajiem helikopteriem tika eksportēti uz PSRS un citām Varšavas pakta valstīm. Tomēr Mi-2, kas joprojām tiek ekspluatēts vairāk nekā 20 pasaules valstīs, ir iespēja atdzīvināt Mi-2A modeli, ko izstrādā Maskavas helikopteru rūpnīca un OJSC Rosvertol.