Ražotne "Dinamo", Maskava: adrese, produkti, interesanti fakti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Maskavas rūpnīca "Dinamo", kas nosaukta S. Kirova vārdā, ilgu laiku bija lielākā rūpnīca Maskavā. Tai ir krāšņa un bagāta vēsture, kas saistīta ar padomju elektrisko lokomotīvju ražošanu. Specializējies elektromotoru, elektrisko ģeneratoru un citu elektroiekārtu ražošanā. Rūpnīca faktiski beidza pastāvēt. Rūpnīcas īpašnieks OAO AEK Dynamo iznomā uzņēmuma telpas.

Ražotnes vēstures sākums

Dinamo savu vēsturi vada kopš 1897. gada. Pēc tam uz Beļģijas akciju sabiedrības bāzes tika izveidota Maskavas pilsētas Centrālā elektrokompānija. Šeit mazās partijās sāka montēt licencētus elektroģeneratorus, motorus, elektroiekārtas pacelšanas mehānismiem.

1913. gadā rūpnīca tika nodota Sanktpēterburgā reģistrētā uzņēmuma Krievijas Elektroenerģijas akciju sabiedrības Dinamo īpašumā. Drīz vien tas tika nacionalizēts. Pēc 1917. gada revolucionārajiem notikumiem rūpnīca palika iekšāvalsts īpašums.

Elektrolokomotīvju būvniecības ceļa sākums

Pagājušā gadsimta divdesmitajos gados Aizkaukāza dzelzceļa Suramas posmu sāka elektrificēt. Tas bija visas Padomju Savienības dzelzceļu elektrifikācijas sākums. Taču PSRS tolaik nebija rūpnīcu, kas spētu ražot elektrolokomotīves – tās tika iegādātas ārzemēs ar nolūku izveidot savu ražošanu.

Lai atrisinātu šīs problēmas, tika parakstīti līgumi par elektrisko lokomotīvju partijas iegādi ASV no General Electric un Itālijā no Technomazine Brown Boveri. Tajā pašā laikā līgumattiecības īpaši noteica visas elektrolokomotīvju dokumentācijas nodošanu, kas nepieciešama šādu mašīnu būvniecībai PSRS.

Tajā pašā laikā tikai divas elektrolokomotīves no šīs partijas bija aprīkotas ar importētiem elektromotoriem. Pārējie bija jāpiegādā ar Maskavas Dinamo rūpnīcā ražotajiem.

Lokomotīvju rūpnīcai Kolomnā bija jāpiegādā mehāniskās daļas, bet Dinamo bija atbildīga par elektroiekārtām. Pagājušā gadsimta divdesmito gadu beigās šie uzņēmumi saskaņā ar GE dokumentāciju sāka sagatavot jaunu elektrisko lokomotīvju ražošanu. 1932. gada maijā Dinamo rūpnīca ražoja pirmos dzinējus, kurus sauca par DPE-340, kas paredzēti amerikāņu automašīnu aprīkošanai.

Pirmās padomju elektrolokomotīves

Līdz ar mehānisko detaļu ienākšanu no Kolomnas 1932. gada augustā sākas masveida ražošana. Pirmās lokomotīvessāka apzīmēt ar saīsinājumu SS "Surami tipa padomju produkcija". Bet šīs elektriskās lokomotīves izrādījās nederīgas darbam lielākajā daļā PSRS dzelzceļa sliežu ceļu. Tas bija saistīts ar to, ka jauno lokomotīvju slodze uz sliedēm bija pārmērīgi liela, aptuveni 22 tf, savukārt esošās varēja izturēt ne vairāk kā 20 tf.

Tā rezultātā radās nepieciešamība pēc elektrolokomotīves, kas varētu darboties tā laika Krievijas dzelzceļa apstākļos. Lai atrisinātu šo problēmu, Dinamo rūpnīca 1932. gada pavasarī sāka izstrādāt lokomotīvi, kurai bija jābūt 6 kustīgām asīm. Šā gada augustā viņš nonāca ražošanā. Pirmais eksemplārs no rūpnīcas vārtiem tika izritināts 1932. gada 6. novembrī. Tā kļuva par pirmo elektrisko lokomotīvi, kas pilnībā projektēta un ražota PSRS.

Leģendārās VL sērijas producēšana

Dinamo darbinieki ierosināja jauno sēriju nosaukt par VL (Vladimirs Ļeņins). Viņa kļuva pazīstama kā VL19. Ar šo notikumu PSRS parādīja visai pasaulei, ka tā ir ieguvusi savu elektrisko lokomotīvju rūpniecību, un Dinamo rūpnīca (Maskava) ir kļuvusi par vienu no tās galvenajām sastāvdaļām.

Kopā ar Kolomnas rūpnīcu laika posmā no 1933. līdz 1934. gadam tika saražoti pēdējie 20 SS. Uzņēmumi pārgāja uz VL19 ražošanu. No 1934. līdz 1935. gadam tika saražotas 45 šāda veida elektrolokomotīves.

1935. gadā rūpnīca tika nosaukta Kirova vārdā. Tā kļuva par S. M. Kirova vārdā nosaukto Maskavas elektromašīnbūves rūpnīcu. Tajā pašā laikā rūpnīcas projektēšanas birojs izstrādāja jaunu elektrisko lokomotīvi, kuru varētu darbināt ar divu veidu spriegumiem(1500 un 3000 volti). Šoziem Dinamo rūpnīcā tiek ražota pirmā eksperimentālā lokomotīve, kas saucas VL 19-41.

Ziedēšanas periods

Sadarbība ar Kolomnas rūpnīcu neapstājās. 1938. gadā viņi kopīgi veica SS sērijas elektriskās lokomotīves projektēšanu ar tās dziļo modernizāciju. Ķermeņa struktūra ir pilnībā mainīta. Rati saņēma jaunus dizaina risinājumus. Dinamo rūpnīcā šai sērijai tika izstrādātas ķēdes shēmas, kā arī pilnīgi jaunas un uzlabotas elektroiekārtas. Šo lokomotīvi sāka sērijveidā ražot ar saīsinājumu VL22. 1938. gadā tie tika izdoti 6 eksemplāros.

Ražotnē paralēli tika veikti darbi, lai izveidotu elektrisko lokomotīvi ar nosaukumu OP22. Tika pieņemts, ka šī būs pirmā lokomotīve PSRS, kas darbosies ar maiņstrāvu. Eksperimentālā iekārta parādījās 1938. gada beigās. Tomēr darbs pie sērijas palaišanas tika pārtraukts Lielā Tēvijas kara sākuma dēļ. Elektrolokomotīve tika demontēta, elektroiekārtas nodotas lietošanai citām vajadzībām.

Pirms kara sākuma Dinamo rūpnīcā tika uzbūvētas 33 VL22 sērijas elektrolokomotīves. No Otrā pasaules kara pirmajām dienām lokomotīvju ražošana tika pārtraukta, rūpnīca sāka ražot aprīkojumu frontei.

Kara gadi

Lielākā daļa uzņēmuma 1941. gada beigās tiks pārcelta uz Miasas pilsētu Urālos. 1942. gada sākumā tur sākās pirmā militārās produkcijas, elektrodzinēju aviācijas un tankbūves vajadzībām ražošana. Bet arīpārējā rūpnīcas daļa Maskavā turpināja darboties. Laika posmā no 1941. līdz 1945. gadam Dinamo rūpnīca ražoja javas un čaulas. Uzņēmuma darbnīcās tika remontētas cisternas. Vairāk nekā 3000 rūpnīcu strādnieku devās uz fronti. Par kaujas laukos paveiktajiem varoņdarbiem astoņiem rūpnīcu strādniekiem tika piešķirts augstais Padomju Savienības varoņu tituls.

Pēckara laiks

Pēc kara beigām uzņēmums sāk pakāpeniski atgūties un pāriet uz miermīlīgu produktu ražošanu. Tās vietnes tiek reorganizētas. Tos rekonstruē, ceļ jaunas darbnīcas. Tomēr, neskatoties uz visām izmaiņām, ar tās jaudu nepietika, lai uzsāktu elektrolokomotīvju ražošanu lielās sērijās. PSRS dzelzceļi masveida elektrifikācijas dēļ piedzīvoja lielu elektrisko lokomotīvju trūkumu. Lai atrisinātu šīs problēmas, Rostovas apgabala Novočerkaskas pilsētā tika uzcelta liela ražotne, kuras mērķis bija ražot tikai elektriskās lokomotīves (mūsdienu NEVZ). 1946. gada vasarā Dinamo rūpnīcā notika pēdējā elektriskā lokomotīves VL22-1804 ražošana. Tā kļuva par pēdējo Dinamo ražoto lokomotīvi. Rūpnīca koncentrējās uz elektrisko transportlīdzekļu elektroiekārtu ražošanu.

Pāreja uz jaunu ražošanu, darba ražīguma pieaugums

Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados rūpnīca savu ražošanu koncentrēja uz vilces tipa elektromotoru ražošanu metro, tramvajiem, trolejbusiem un citiem transportlīdzekļiem ar elektrisko piedziņu, kā arī celtņu aprīkojumam. Tautā ir pieprasīti tā laika galvenie produktiekonomika. Pirmkārt, tie ir D sērijas elektromotori, motori peldošām urbšanas iekārtām, elektromotori slēgsistēmām ķīmiskajā, naftas, kodolenerģijas un gāzes rūpniecībā.

Kopš 70. gadu sākuma rūpnīcas darba kolektīvs ir īstenojis personīgos plānus darba ražīguma paaugstināšanai. Viņa saņēma plašu atbalstu daudzās PSRS rūpnīcās. Tas noveda pie tā, ka septiņdesmitajos gados ražošana pieauga vairāk nekā 2 reizes, salīdzinot ar iepriekšējo desmitgadi. 1971. gadā rūpnīca tika apbalvota ar Oktobra revolūcijas ordeni par īpašiem nopelniem valsts labā.

Reorganizācijas, pagrimuma un postīšanas periods

1974. gadā Maskavas Dinamo rūpnīca kļuva par Dinamo elektromašīnbūves asociācijas strukturālo daļu. Pēc 15 gadiem, 1989. gadā, šī apvienība kļuva par Dinamo pētniecības un ražošanas asociāciju. Pagājušā gadsimta 90. gados, privatizācijas periodā, uzņēmums kļuva par elektroapgādes akciju sabiedrību Dinamo.

2002. gadā, pamatojoties uz Maskavas valdības lēmumu, rūpnīcas teritoriju un tās ražotnes sāka iznomāt. Rūpnīcas cehi ir kļuvuši par atsevišķām neatkarīgām ražošanas struktūrām.

2008. gadā tika pārtraukta jebkāda ražošana Dinamo rūpnīcā Maskavā. Tika pieņemts lēmums par darbu un jaudas pārcelšanu uz citām AS Dinamo-EDS nodaļām. Taču mantas pilnīga izvešana, tostarp celtņa iekārtas ar tās demontāžu, netika veikta. Kopš 2010. gada Maskavas rūpnīca atrodaspamests stāvoklis.

Šajā sakarā var konstatēt, ka zudušas unikālās inženierzinātņu specialitātes, darba dinastijas, kā arī simtgadīgā tradicionālā skola. Leģendārs augs ar krāšņu vēsturi dzīvo savas pēdējās dienas.

Ražotnes teritorijā st. Ļeņinskaja Sloboda, 2 šobrīd uzcelti divi tirdzniecības centri - Roomer, "Oranzhpark". Tuvākā metro stacija ir Avtozavodskaya.

Baznīca rūpnīcā

Dynamo rūpnīcas būvniecības laikā tās teritorijā ietilpa Vissvētākās Jaunavas Marijas Piedzimšanas baznīca. Saskaņā ar vēsturiskajām hronikām Fjodors Simonovskis šajā vietā 1370. gadā nodibināja klosteri. To vietu sauca par Veco Simonu. Tās teritorijā laikā no 1509. līdz 1510. gadam tika uzcelta mūra baznīca. 1785.-1787. gadā arī citas baznīcas un klostera ēkas tika aizstātas ar mūra ēkām.

19. gadsimta vidū baznīca atkal tika pārbūvēta. Refektorijā tika izveidotas divas kapelas: Sv. Nikolaja un Sv. Sergija. 1870. gadā Sergijevska kapelā tika uzstādīti Aleksandram Peresvetam un Andrejam (Rodionam) Osļabi veltīti čuguna kapu pieminekļi.

Fakts ir tāds, ka Kuļikovas kaujas varoņu kaps tika atrasts baznīcas teritorijā. Radoņežas Sergija dzīves vēsture vēsta, ka pirms kampaņas pret mongoļu tatāriem kņazs Dmitrijs viņu apmeklēja, lai saņemtu svētību. Svētais, svētījis viņu kaujai, nosūtīja divus mūkus ar savu armiju, proti, Peresvetu un Osljabi. Viņi abi nāca no labi zināmām prinču ģimenēm un bija labi pārzinātiieroči.

Kuļikovas kaujas vēsturē ir sīki aprakstīts duelis starp Peresvetu un Čelubeju, ievērojamo tatāru-mongoļu ordas karotāju. Šajā kaujā krievu mūks gāja bojā, tāpat kā otrais kopā ar viņu nosūtītais - Oslyabi. Abi tika apglabāti Stari Simonovā, tiešā koka baznīcas Vissvētākā Dieva piedzimšanas tuvumā. Pēc tam viņi tika kanonizēti par svētajiem.

1928. gadā baznīca tika slēgta, trīs gadus vēlāk zvanu tornis tika nojaukts. Piemiņas kapu pieminekļi tika nosūtīti lūžņos. Pēc tam, kad Dinamo rūpnīca sāka paplašināties, templis kļuva par daļu no tās teritorijas. Piekļuve tai bija slēgta. Baznīcas ēka tika izmantota kā rūpniecības ēka. Tā rezultātā tas sāka pasliktināties un sabrukt.

Neskatoties uz aicinājumu slaveno cilvēku pilsētas varas iestādēm, kuru vidū bija arī D. S. Ļihačovs, iekārta baznīcu Vēstures muzejam nodeva tikai 1987. gadā. Tas tika atdots ticīgajiem 1989. gadā. Atkārtota iesvētīšana tika veikta 2010. gada rudenī. 2006. gadā zvanu tornis tika restaurēts, tajā ievietots 2200 kg smagais zvans "Peresvet". Tas tika ziedots baznīcai no Brjanskas, kas bija Peresvetas un Osļabi dzimtene.

Šobrīd baznīca ir pilnībā atjaunota. Tajā tiek atjaunoti sienu gleznojumi, ikonostāze, vecs interjers. Tā adrese ir tāda pati kā rūpnīcai: st. Leninskaya Sloboda, 2, tiešā metro stacijas Avtozavodskaya tuvumā.

Baznīcas pagalmā joprojām var redzēt bēdīgo pagātnes valdības mantojumu. Tas ir salauzts zvans, kā arī kapu pieminekļu fragmenti, no kuriem izgatavotas apmales. Pēc uzcelšanas teritorijāBiznesa kvartāla "Simanovsky" "Dinamo", kā arī dažu industriālo ēku nojaukšana, piekļuve baznīcai kļuva brīva.