2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35
Pasažieru laineris Tu-154M, kas kļuva par visizplatītāko reaktīvo lidmašīnu Padomju Savienībā, tika iecerēts kā Il-18 un An-10 aizstājējs, kas sešdesmito gadu sākumā veidoja Aeroflot aviācijas pamatu. flote. Bija nepieciešams jauns, ātrāks, ekonomisks un ērts auto, aptuveni tāds pats kā amerikāņu Boeing 727.
Tehnisko prasību līdzība noteica līdzīgu shēmu - monoplāns ar noslaucītu zemu spārnu, astes bloks ar stabilizatoriem virs lifta un trīs dzinēji: viens iebūvēts centrālais un divi uz pilona kronšteiniem sānos. aizmugurējā fizelāža.
1968. gadā Tu-154 tika pacelts debesīs. Četrus gadus vēlāk, 1972. gadā, sākās komerciāla darbība līnijā Maskava-Mineralnye Vody.
Pirmā modifikācija tika saukta par Tu-154 A. Uzlabojums galvenokārt ietvēra NK-2-U dzinēju uzstādīšanu – jaudīgākus, nekā bija paredzēts sākotnējā versijā.
Sākot ar 1976. gadu, laineris tika atkārtoti pārveidots, šoreiz izmaiņas bija vērienīgākas, un tām tika pakļauta spārna, pasažieru nodalījuma un borta aprīkojuma mehanizācija. Šajā formā lidmašīnu sāka sauktTu-154B un tika ražots līdz 1981. gadam. Lai gan sākotnēji tika ierosināts to pārdēvēt par Tu-164, dizaina uzlabojumi bija tik nozīmīgi. Plānotā kapitālremonta laikā agrīnās ražošanas lidmašīnas tika aprīkotas atbilstoši jaunākās modifikācijas tehniskajam līmenim.
Tomēr spriedze lidmašīnas korpusā turpināja radīt sūdzības no gaisa kuģu apkopes tehniķiem. Katrā no lidojumiem no ādas izkrita kniedes, tās bija jāatjauno. Šis trūkums, kā arī vairākas citas problēmas tika novērstas trešās lielās (un kopā bija vairāk nekā divi desmiti) modifikāciju laikā.
1984. gadā tika pabeigts darbs pie Tu-154M izveides. Tika uzbūvēti vairāk nekā trīs simti šo laineru. Rezultāts ir lielisks lidaparāts. Pasažieru skaits pieaudzis līdz 180 cilvēkiem, un ievērojami palielinājusies lainera uzticamība. Lidmašīnas "izdzīvošanas" pierādījums sarežģītos apstākļos bija meistarīgi izpildīta nosēšanās pamestā lidlaukā netālu no Uhtas pilsētas 2010. gadā, kad pilotiem izdevās glābt pasažieru dzīvības ar pilnīgu borta elektroiekārtu atteici. Lidmašīna Tu-154M ir atjaunota un tā darbība turpinās.
Tajā pašā gadā notikušā Polijas Gaisa spēku prezidenta lidmašīnas avārija Smoļenskā deva pamatu runāt par padomju laikā ražoto lidmašīnu neuzticamību, taču izmeklēšana pierādīja, ka tas noticis, piespiežot pilotu zeme nelabvēlīgos laikapstākļos, kuros jebkurš, vismodernākais, laineris uzvestos apmēram tāpat.
Kopumā tiek uzskatītska Tu-154M dzinēja kalpošanas laiks ļauj tam nokalpot ceturtdaļgadsimtu vai noturēties gaisā piecpadsmit tūkstošus stundu. Kreisēšanas griesti pārsniedz 12 kilometrus, un ātrums ir 900 km/h. Labi izgatavotos un veikt pasažieru pārvadājumus, kas ir daudzu aviokompāniju rīcībā Krievijā, tuvākās un tālākās ārzemēs, var modernizēt, aprīkot ar digitālo avioniku un pat pēc nelielas pilnveidošanas kā degvielu izmantot sašķidrinātu gāzi. Kopš deviņdesmito gadu beigām KB im. A. N. Tupoļevs ierosina veikt darbus, lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku un Tu-154M sasniegtu mūsdienu lidmašīnu prasību līmeni. Ir klienti.
Ieteicams:
Somijas mazumtirdzniecības tīkls joprojām atrodas galvaspilsētā. Stockmann adreses Maskavā
Globālā krīze lika slavenajam Somijas mazumtirdzniecības tīklam būtiski samazināt darbojošos tirdzniecības vietu skaitu Krievijā. Zaudējumu aplēses, adrešu atjaunošana Stockmann (Maskava)
Jūs joprojām nezināt, kas ir moderators?
Attīstoties internetam, ir parādījies liels skaits forumu. Un jaunpienācējiem šādās vietnēs, visticamāk, vairāk nekā vienu reizi bija jautājums par to, kas ir moderators. Tas ir tas, kas tiks apspriests rakstā
