2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35
Statistika liecina, ka nāves gadījumu skaits aviokatastrofās ir daudz mazāks nekā gadījumos, kad tiek izmantoti citi transporta veidi. Lidmašīnu apledojums ir izplatīts negadījumu cēlonis, tāpēc cīņai pret to tiek pievērsta pastiprināta uzmanība. Vilciena, kuģa vai autoavārijas gadījumā cilvēkiem ir diezgan lielas iespējas izdzīvot. Gaisa kuģu nokrišana ar retiem izņēmumiem izraisa visu pasažieru nāvi.
Kas izraisa apledojumu
Apledojuma iedarbībai visbiežāk tiek pakļautas šādas gaisa kuģa korpusa daļas:
- astes un spārnu priekšējās malas;
- dzinēja gaisa ieplūdes atveres;
- propellera lāpstiņas attiecīgajiem dzinēju tipiem.
Ledus veidošanās uz spārniem un astes izraisa gaisa kuģa pretestības palielināšanos, gaisa kuģa stabilitātes un vadāmības pasliktināšanos. Sliktākajā gadījumā vadības ierīces (eleroni, atloki utt.) var vienkārši sastingt līdz spārnam, un lidmašīnas vadība tiks daļēji vai pilnībā paralizēta.
Gaisa ieplūdes atveru apledojums izjauc dzinējos ieplūstošo gaisa plūsmu vienmērīgumu. Tā sekas ir nevienmērīga dzinēju darbība un vilces pasliktināšanās, agregātu darbības traucējumi. Parādās vibrācijas, kas var izraisīt pilnīgu dzinēju iznīcināšanu.
Dzenskrūves ventilatora un turbopropelleru lidmašīnās dzenskrūves lāpstiņu malu apledojums izraisa nopietnu lidojuma ātruma samazināšanos propelleru efektivitātes krituma dēļ. Rezultātā kuģis var “netikt” līdz galamērķim, jo degvielas patēriņš ar mazāku ātrumu paliek nemainīgs vai pat palielinās.
Lidmašīnas zemes apledojums
Apledojums var būt uz zemes vai lidojuma laikā. Pirmajā gadījumā gaisa kuģa apledojuma apstākļi ir šādi:
- Skaidrā laikā mīnusā temperatūrā lidmašīnas virsma atdziest vairāk nekā apkārtējā atmosfēra. Sakarā ar to gaisā esošie ūdens tvaiki pārvēršas ledū - rodas sals vai sarma. Plāksnes biezums parasti nepārsniedz dažus milimetrus. To var viegli noņemt pat ar roku.
- Ja temperatūra ir tuvu nullei un augsts mitrums, atmosfērā esošais pārdzesēts ūdens aplikuma veidā nosēžas uz lidmašīnas korpusa. Atkarībā no īpašiem laikapstākļiem pārklājums var būt no caurspīdīga augstākā temperatūrā līdz matētam sarnam līdzīgam pārklājumam zemākā temperatūrā.
- Sasalšana uz gaisa kuģa virsmas migla, lietus vai slapjš sniegs. Tas veidojas ne tikai nokrišņu rezultātā, bet arī tad, kad rullēšanas laikā sniegs un sniegs atsitās pret korpusu no zemes.
Ir arī tāds fenomens kā "degvielas ledus". Kad petrolejai tvertnēs ir zemāka temperatūra nekā apkārtējam gaisam, tvertņu atrašanās vietā sāk nosēsties atmosfēras ūdens un veidojas ledus. Slāņa biezums dažreiz sasniedz 15 mm vai vairāk. Šāda veida lidmašīnu apledojums ir bīstams, jo nogulsnes visbiežāk ir caurspīdīgas un grūti pamanāmas. Turklāt nogulsnes veidojas tikai degvielas tvertnes zonā, savukārt pārējā lidmašīnas korpusa daļa paliek tīra.
Apledojums gaisā
Cits gaisa kuģa apledojuma veids ir ledus veidošanās uz kuģa korpusa lidojuma laikā. Rodas, lidojot aukstā lietū, smidzinot, slapjš slapjš vai miglā. Ledus visbiežāk veidojas uz spārniem, astēm, dzinējiem un citām izvirzītām ķermeņa daļām.
Ledus garozas veidošanās ātrums atšķiras un ir atkarīgs gan no laika apstākļiem, gan no gaisa kuģa konstrukcijas. Ir bijuši gadījumi, kad aplikuma veidošanās ātrums ir 25 mm minūtē. Lidmašīnas ātrumam šeit ir divējāda loma - līdz noteiktam slieksnim tas veicina lidmašīnas apledojuma pieaugumu, jo laika vienībā uz lidmašīnas virsmas nokrīt vairāk mitruma. Bet pēc tam ar turpmāku paātrinājumu virsma uzsilst no berzes ar gaisu, un ledus veidošanās intensitāte samazinās.
Lidaparāta apledojums lidojuma laikā visbiežāk notiek augstumā līdz 5000 metriem. Tāpēc jau iepriekš vislielākā uzmanība tiek pievērsta laikapstākļu izpētei reģionā.pacelšanās un nolaišanās. Apledojums lielā augstumā ir ārkārtīgi reti sastopams, taču joprojām ir iespējams.
Atledošana ar POL
Galvenā loma apledojuma novēršanā ir gaisa kuģu apstrādei ar pretapledojuma šķidrumu (AFL). Ledus atkausēšanas līdzekļu ražošanas līderi ir amerikāņu kompānija The Dow Chemical Company un Kanādas Cryotech Deicing Technology. Uzņēmumi pastāvīgi paplašina un uzlabo savu reaģentu klāstu.
Prioritārās izpētes jomas ir apledošanas ātrums un gaisa kuģu atledošanas ilgums. Par šiem procesiem ir atbildīgi dažāda veida pretapledojuma šķidrumi, tāpēc lidmašīnas apstrāde vienmēr tiek veikta divos posmos. Kopumā ir četru veidu reaģenti, kas tiek izmantoti gaisa kuģa apstrādē. Pirmā veida šķidrumi ir atbildīgi par esošā ledus noņemšanu no gaisa kuģa korpusa. II, III un IV tipa kompozīcijas kalpo, lai noteiktu laiku aizsargātu ķermeni no apledojuma.
Lidaparāta apstrāde uz zemes
Vispirms gaisa kuģis tiek apstrādāts ar I tipa šķidrumu, kas atšķaidīts ar karstu ūdeni līdz 60-80 0C temperatūrai. Reaģenta koncentrācija tiek izvēlēta, pamatojoties uz laika apstākļiem. Sastāvā bieži tiek iekļauta krāsviela, lai apkopes personāls varētu kontrolēt gaisa kuģa pārklājuma viendabīgumu ar šķidrumu. Turklāt īpašās vielas, kas veido POL, uzlabo produkta pārklājumu.
Otrais posms ir nākamā apstrādešķidrums, visbiežāk IV tips. Tas kopumā ir identisks II tipa sastāvam, taču tiek ražots, izmantojot modernākas tehnoloģijas. III tips visbiežāk tiek izmantots dažādu vietējo aviokompāniju lidmašīnu atsaldēšanai. IV tipa šķidrumu izsmidzina tīrā veidā un atšķirībā no I tipa ar mazu ātrumu. Apstrādes mērķis ir nodrošināt, lai lidmašīna būtu vienmērīgi pārklāta ar biezu maisījuma plēvi, kas neļauj ūdenim sas alt uz lidmašīnas virsmas.
Akcijas laikā filma pamazām "izkūst", reaģējot ar nokrišņiem. Ražotāji veic pētījumus, kuru mērķis ir palielināt aizsargslāņa ilgumu. Tiek pētītas arī iespējas samazināt pretapledojuma šķidrumu kaitīgo komponentu ietekmi uz vidi. Kopumā pašlaik AOL joprojām ir labākais veids, kā cīnīties ar lidmašīnu apledojumu.
Pretapledošanas sistēmas
Kompozīcijas, ar kurām lidaparāti tiek apstrādāti uz zemes, ir īpaši izgatavoti tā, lai pacelšanās laikā tie tiktu “aizpūsti” no ķermeņa virsmas, lai nesamazinātu pacēlumu. Tad stafeti pārņem lidmašīnas apledojuma sensori. Īstajā brīdī viņi dod komandu iedarboties sistēmām, kas novērš ledus veidošanos lidojuma laikā. Tos iedala mehāniskās, ķīmiskās un termiskās (gaisa-termiskās un elektrotermiskās).
Mehāniskās sistēmas
Pamatojoties uz kuģa korpusa ārējās virsmas mākslīgās deformācijas principu, kā rezultātā ledus lūzt un tiek aizpūsts ar pretimnākošo gaisa plūsmu. Piemēram, uz spārniemLidmašīnas apspalvojums ir pastiprināts ar gumijas aizsargiem, kuru iekšpusē ir gaisa kameru sistēma. Pēc tam, kad lidmašīna ir sākusi apledošanu, saspiestais gaiss vispirms tiek piegādāts centrālajai kamerai, kas lauž ledu. Tad sānu nodalījumi tiek piepūsti un ledus tiek izmests no virsmas.
Ķīmiskās sistēmas
Šādas sistēmas darbības pamatā ir reaģentu izmantošana, kas kopā ar ūdeni veido maisījumus ar zemu sasalšanas temperatūru. Vēlamās lidmašīnas korpusa sekcijas virsma ir pārklāta ar īpašu porainu materiālu, caur kuru tiek padots šķidrums, kas šķīdina ledu. Ķīmiskās sistēmas plaši izmantoja lidmašīnās 20. gadsimta vidū, bet tagad tās galvenokārt izmanto kā rezerves metodi vējstiklu tīrīšanai.
Siltuma sistēmas
Šajās sistēmās apledojums tiek likvidēts, uzsildot virsmu ar karstu gaisu un izplūdes gāzēm, kas tiek ņemtas no dzinējiem, vai ar elektrību. Pēdējā gadījumā virsma tiek uzkarsēta nevis pastāvīgi, bet periodiski. Daļai ledus ļauj sas alt, pēc tam sistēma tiek ieslēgta. Sasalis ūdens atdalās no virsmas un tiek aiznests ar gaisa plūsmu. Tādējādi izkusušais ledus neizplatās virs lidmašīnas korpusa.
Vismodernākā attīstība šajā jomā ir GKN izgudrotā elektrotermiskā sistēma. Lidmašīnas spārniem tiek uzklāta īpaša polimēra plēve ar šķidra metāla piedevu. Tas paņem enerģiju no lidmašīnas borta sistēmas un uztur temperatūru uz spārna virsmas no 7 līdz 21 0C. Šī jaunākā sistēma tiek plaši izmantota Boeing lidmašīnās.787.
Neskatoties uz visām "iedomātajām" drošības sistēmām, apledojums no cilvēka puses prasa vislielāko uzmanību. Maza neuzmanība bieži noveda pie lielām traģēdijām. Tāpēc, neskatoties uz straujo tehnoloģiju attīstību, cilvēku drošība joprojām lielā mērā ir atkarīga no viņiem pašiem.
Ieteicams:
Konflikti organizācijās ir Konfliktu jēdziens, veidi, cēloņi, risināšanas metodes un sekas organizācijā
Pārpratumi mūs pavada visur, ar tiem bieži sastopamies gan darbā, gan mājās, saziņā ar draugiem un paziņām. Konflikti organizācijās ir pelnījuši īpašu uzmanību – tas ir daudzu uzņēmumu posts, kuros ir liels darbinieku skaits. Dažos gadījumos šādas interešu sadursmes var uzskatīt par papildu darba procesa sastāvdaļu, kuras mērķis ir uzlabot klimatu komandā
Kāda veida lidmašīnas pastāv? Lidmašīnas modelis, tips, tips (foto)
Lidmašīnu būvniecība ir attīstīta pasaules ekonomikas nozare, kas ražo visdažādākos lidaparātus, sākot no īpaši vieglām un ātrām līdz smagiem un lieliem. Pasaules līderi lidmašīnu ražošanā ir ASV, Eiropas Savienība un Krievija. Šajā rakstā mēs apsvērsim, kādi gaisa kuģu veidi ir mūsdienu gaisa kuģu konstrukcijā, to mērķi un dažas konstrukcijas iezīmes
Lidmašīnas dizains. Konstrukcijas elementi. Lidmašīnas A321 dizains
Lidmašīnas dizains: elementi, apraksts, mērķis, funkcijas. Lidmašīnas A321 dizains: apskats, specifikācijas, fotogrāfijas
Amerikāņu lidmašīnas. ASV civilās un militārās lidmašīnas
Amerikas aviācija mūsdienās ir tendenču noteicēja gaisa kuģu būves jomā. Amerikas Savienotajās Valstīs šī situācija tiek uzskatīta par pilnīgi dabisku. Galu galā amerikāņu lidmašīnas izseko savu vēsturi no pirmā brāļu Raitu lidojuma. Galvenais virziens Amerikas aviācijas projektu attīstībā joprojām ir kaujas lidmašīnu ātruma un transporta un pasažieru transportlīdzekļu kravnesības palielināšana
Kur ir lidmašīnas ķīlis? Lidmašīnas ķīlis: dizains
Pat cilvēks, kurš nekad nav redzējis jūru, droši vien zina šķiršanās vārdu: "Septiņas pēdas zem ķīļa." Un šeit nav nekādu jautājumu. Kuģa ķīlis ir vissvarīgākā konstrukcijas daļa, uz kuras ir piestiprinātas daudzas tā korpusa daļas. Bet vai kāds zina, kur atrodas lidmašīnas ķīlis un kam tas paredzēts?
