Lidlauka apgaismojuma aprīkojums: veidi, izvietojums un mērķis

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pašlaik ir pieņemts nodrošināt gaisa transporta drošu nosēšanos vai pacelšanos ar virkni preventīvu aizsardzības pasākumu, no kuriem viens ir apgaismojuma aprīkojuma klātbūtne uz katra lidlauka skrejceļa. Ierīces visefektīvāk parāda sevi, veicot darbības naktī, krēslā vai sliktas horizontālās un vertikālās redzamības apstākļos.

Galvenie MTR veidi

Tie galvenokārt ietver tā sauktos OMI un JVI. Pirmie apzīmē zemas intensitātes gaismas un kalpo lidmašīnu nolaišanai, kuru manevrs nav iekļauts nevienā kategorijā, savukārt pēdējie nozīmē augstu intensitāti un tiek ieslēgti līdzīgu I, II vai III kategorijas operāciju laikā. JVI parasti attēlo b alta gaismas josla. Šādu vārtu garums var sasniegt 500-700 metrus. Šo signālu galvenais mērķis ir laicīgi brīdināt lidmašīnas pilotu, kurš tādā veidā var vizuāli kontrolēt pozīcijusavs kuģis attiecībā pret skrejceļu.

Skrejceļa beigas parasti norāda nepārtraukta zaļo gaismu līnija. Tie atrodas uz sloksnes sliekšņa un atrodas 90 grādu leņķī pret b altajiem vārtiem. Uz skrejceļa var būt arī citas lidlauka apgaismojuma iekārtas. Jo īpaši sloksnes viduslīnija ir aprīkota ar b altiem lukturiem, bet malas - ar dzeltenu. Lai vienkāršotu pilota vizuālo kontaktu ar skrejceļa virsmu, visi signāli tiek novietoti skaidrā secībā.

MTR sastāvs un īpašības

Sistēmu veido trīs tālāk norādītās galvenās daļas.

1. Tālvadības ierīces. KDU kalpo gaisa kuģu kustības kontrolei uz zemes un gaisā. Šim nolūkam tiek izmantotas noteiktas apgaismojuma grupas, kuras no savas darba vietas aktivizē dežurējošais inženieris, kā arī viens vai vairāki dispečeri.
2. Lidlauka apgaismojuma aprīkojums, tostarp vēja virziena un intensitātes indikatori, padziļinātas un paaugstinātas gaismas, kā arī pasīvās un aktīvās zīmes.
3. Sistēmas barošanas iekārtas. Šajā aprīkojuma komplektā ir iekļauti tādi elementi kā kabeļu tīkls, transformatori un sadales iekārtas, rezerves sadales bloki, tiristoru dimmeri (TRYA), kā arī nepārtrauktās barošanas paneļi (SHP), vadības paneļi un barošanas paneļi.

Lidlauka apgaismojuma sistēmas veiktspēja ir atkarīga no attiecīgā veida. JVI izmanto lampas ar jaudu no 150 līdz 200 W.ar gaismas intensitāti vismaz 10 tūkstoši kandelu, OMI lampas jauda nepārsniedz 100 W, un gaismas intensitāte ir 10 tūkstoši kandelu.

Mērķis un veicamie uzdevumi

Ja sīkāk aplūkojam mūsdienu sistēmu izmantošanas priekšrocības, tad tas slēpjas vairākos punktos vienlaikus:

• paaugstina lidostas kā objekta kopējo klasi;
• lidlauka meteoroloģiskā minimuma rādītājs samazinās;
• lidojumu drošības uzlabošana;
• lidlauka kategorija, kurā gaisa kuģis paceļas un nolaižas.

Veikto uzdevumu klāsts ir atkarīgs no konkrētās MTR daļas. Piemēram, lidlauka apgaismojuma aprīkojums ir paredzēts, lai nodrošinātu skaidru un redzamu kontaktu starp gaisa kuģa pilotiem un skrejceļa virsmu, tas ir, visu nosēšanās laukuma laukumu. Tas arī paaugstina drošības līmeni nepietiekamas redzamības vai nakts procedūru gadījumā uz skrejceļa. Signāli un citas apgaismes iekārtas darbojas helikopteru lidlauku, lidlauku, kā arī helikopteru nolaišanās un nolaišanās laukumu zonā.

Barošanas bloki nodrošina pilnīgu stacionāra un autonoma barošanas avota garantiju visām vadības sistēmām un SSO. Turklāt tie vajadzības gadījumā spēj pielāgot atsevišķu apgaismojuma elementu spilgtumu. Šajā gadījumā tālvadības pults iekārta ir galvenais mezgls, ar kura palīdzību operatori un inženieri kontrolē atlikušās daļas.

MTR I un II kategorijas apraksts

Pastāv starptautiska visu apgaismes iekārtu sistēmu klasifikācija, ko sauc par ICAO. Šķēršļu gaismas iedalījums tiek veikts atbilstoši laika apstākļiem, kādos vienu vai otru no tiem var izmantot.

Pirmajā kategorijā ietilpst tāds aprīkojums, kura klātbūtne dod pilotiem atļauju nosēsties un nosēsties, ja lēmuma pieņemšanas augstums nepārsniedz 60 metrus tieši virs skrejceļa. Šajā gadījumā vertikālās un horizontālās redzamības diapazons nedrīkst būt mazāks par attiecīgi 800 un 550 metriem.

Otrās kategorijas lukturi ir paredzēti bargākiem laikapstākļiem un ļauj nosēsties lidmašīnām, kuru piloti spēj pieņemt lēmumu 30 līdz 60 metru augstumā virs skrejceļa. Horizontālajam redzamības diapazonam ir jāpaliek vismaz 350 metriem.

III kategorijas MTR apraksts

Šajā gadījumā tiek veikts papildu iedalījums trīs apakškategorijās. Detalizētu aprakstu var redzēt zemāk esošajā sarakstā.

1. III A kategorija. Skrejceļa aprīkojums ļauj pilotiem tuvoties un nosēsties situācijās, kad lēmuma pieņemšanas augstums ir mazāks par 30 metriem virs skrejceļa virsmas un, ja nav lēmuma augstuma un horizontālās redzamības, tas nav mazāks par 200 metriem..
2. III B kategorija. Ietver nosēšanos ar lēmuma pieņemšanas augstumu no 0 līdz 15 metriem un horizontālo redzes diapazonu no 50 līdz200 metri.
3. III C kategorija. Vienīgā iespēja, kur nosēšanās gaismas ļauj tuvošanos un nosēšanos bez lēmuma pieņemšanas augstuma vai horizontālās redzamības ierobežojumiem. Šī sistēma izmanto lidmašīnas autopilotu.

Signālgaismu veidi

Vispilnīgākajā klasifikācijā ir iekļautas 17 aprīkojuma grupas. Tajā pašā laikā visi Krievijā uzbūvētie un pašlaik strādājošie lidlauki atbilst starptautiskajiem standartiem attiecībā uz izmantotajām MTR sistēmām.

Pilnajā aprīkojuma sarakstā ir iekļauti šāda veida apgaismojuma sistēmas lukturi:

• lidlauka gaismas indikatori;
• nosēšanās zonas gaismas;
• aizsargājošs;
• gaismas horizonts;
• ievade;
• pastāvīgas un impulsa glisādes gaismas;
• brīdinājums;
• nosēšanās zīmju gaismas;
• sānu un aksiālā manevrēšana;
• ierobežojošs;
• bremžu signāli;
• slīdceļš;
• sānu gaismas KPB;
• aksiāls;
• ātrās izejas gaismas;
• piezemēšanās;
• STB vai pieturas gaismas.

Skrejceļa-3 iezīmes Šeremetjevā

Šajā lidlaukā ir iespējams uztvert tikai nakts lidojumus ierobežotā skaitā. Iemesls tam ir vairāku apmetņu tuvums vienlaikus. Augsts gaisa kuģa trokšņa līmenis var izraisīt smagusdiskomfortu. Tomēr oficiāli Satiksmes ministrijas avoti apgalvo, ka mediji nepareizi interpretē faktu, ka MLA tiks izmantota ierobežotā veidā. Pēc struktūras pārstāvju domām, modernās aviācijas tehnoloģijas nodrošina pietiekamu trokšņa samazināšanu, neietekmējot braukšanas veiktspēju un lidojumu drošību.