Lidmašīnas šasijas: no brāļu Raitu Flyer līdz Ruslanam

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Kopš pirmās lidmašīnas pacēlās gaisā, ir turpinājusies nepārtraukta aviācijas tehnoloģiju uzlabošana. Katra gaisa kuģa neatņemama sastāvdaļa ir ierīces, kas kalpo tās pārvietošanai pa zemi (vai ūdeni), lai paātrinātu pirms pacelšanās vai samazinātu ātrumu pēc nosēšanās.

Aizraujošs skats vērot, kā šķietami apjomīgā lidmašīnas mehāniskā sistēma (šasija), kas sastāv no daudziem elementiem, pēc pacelšanās no skrejceļa viegli salokās kompaktā formā un paslēpjas zem vairogiem. fizelāža vai spārni.

Klasiskā "sauszemes" lidmašīnu šasija sastāv no diviem galvenajiem elementiem - bagāžniekiem un riteņiem, ko sauc arī par pneimatiku. Gadījumos, kad nepieciešams radīt iespēju darboties uz sniega segas vai ūdens, daži gaisa kuģu modeļi paredz nomaināmu elementu uzstādīšanu, kas saskaras ar nosēšanās virsmu, tās var būt slēpes vai pludiņi.

Līdz trīsdesmito gadu vidum XXgadsimtā pasaules gaisa kuģu industrijā dominēja lidmašīnas šasijas neievelkamais dizains. Tas neapšaubāmi bija uzticamāks, taču radīja lielu aerodinamisko pretestību, kas prasīja dažādus inženiertehniskos trikus, piemēram, papildu apvalkus un galveno balstu profila retināšanu. Laika gaitā šāda shēma lielā mērā tika atmesta, lai gan daži tā sauktās "mazās" aviācijas gaisa kuģu veidi to izmanto joprojām. Kā piemēru var minēt "debesu garo aknu" An-2, kuras dizains nav mainīts kopš 1949. gada.

Cīnītāju aviācijas attīstībai bija nepieciešams palielināt ātrumu. Sarežģītāki kļuva statņi, kas iepriekš bija aprīkoti tikai ar amortizatoriem, un riteņu ieplūdes mehānisms lidmašīnā vai fizelāžā sagādāja sarežģītas tehniskas problēmas inženieriem, taču rezultāts bija tā vērts. Il-16 lidmašīnas šasijas kļuva par revolucionāru risinājumu, pirmo reizi tās tika ievilktas masveidā ražotā iznīcinātājā, kas mūsu brīvprātīgajiem pilotiem deva iespēju izcīnīt uzvaras karojošās Spānijas debesīs.

Pēc tās daudzveidības dažus konstrukcijas elementus var salīdzināt ar gaisa kuģa šasiju. Shēma, kas ir saņēmusi vislielāko izplatību mūsdienu gaisa kuģu rūpniecībā, ir trīsritenis. Tas ietver divus galvenos statīvus un vienu palīgierīci (visbiežāk - priekšgalu, kas aizņem līdz 9% no lidmašīnas svara). Tomēr pirms pusgadsimta papildu atbalsts visbiežāk tika uzstādīts uz astes.

Dažām lidmašīnu konstrukcijām papildus trim galvenajiem pīlāriem bija arī drošības sistēma. Viņa uzņēmās slogu neveiksmes gadījumānosēšanās (piemēram, IL-62). Palielinoties pacelšanās svaram, ar diviem galvenajiem balstiem nepietika. Pneimatikas skaits lidmašīnā An-124 Ruslan sasniedza 24. Arī lidmašīnas Boeing-747 šasija tika konstruēta pēc vairāku plauktu shēmas.

Nosēšanās ir vissvarīgākais brīdis visā lidojumā, to zina katrs pilots. Tāpēc gan konstrukcijas uzticamība, gan šasijas plauktu izgatavošanas materiāli ir ļoti augstas. Spēcīgie precīzie sakausējumi, no kuriem tie ir izgatavoti, nodrošina spēju izturēt slodzes ar daudzkārtēju rezervi. Un, lai nodrošinātu, ka pacelšanās skaits vienmēr sakrīt ar nosēšanās reižu skaitu, tiek izveidotas arī rezerves, avārijas statņu atbrīvošanas sistēmas. Katram gadījumam.