Noteikumi sarunām manevru darbu laikā. Norādījumi vilcienu kustībai un manevru darbiem

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pašreizējais sarunu regulējums manevru darbu laikā aizstāja novecojušo (1999.gada) regulējumu un stājās spēkā ar Dzelzceļa ministra 2003.gada 26.septembra rīkojumu Morozovs. Saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem Krievijas Federācijas dzelzceļa departamentu vadītājiem, kā arī dzelzceļa vadītājiem ir pienākums nodrošināt visu oficiālo dokumentāciju atbilstoši jaunajam regulējumam. Dzelzceļa priekšnieka vietniekiem ir jāuzrauga, kā darbinieki un darbinieki izpilda noteikumus.

Noteikumi sarunām manevru darbu laikā: vispārīgie noteikumi

Minētais dokuments nosaka vilciena apkalpes (mašīnista un viņa palīga) vai cita dzelzceļa transportlīdzekļa darbību un sarunu secību, kā arī radiosarunu kārtību starp vilciena apkalpi un transporta personālu. Sarunas tiek veiktas manevru operāciju ražošanas laikā stacijā un vilciena kustības laikā tranzītā caur transporta mezglu.

Visu Nolikuma nosacījumu izpilde ir stingri obligātavisiem dzelzceļa darbiniekiem, kuru darbība saistīta ar organizatorisko darbu un transporta nozares drošas darbības nodrošināšanu.

Vispārīgi manevrēšanas noteikumi

Jebkurš manevrs gan dzelzceļa stacijas iekšienē, gan ārpus tās ir jāveic saskaņā ar iepriekš izplānotu plānu. Vagonu piegādi un vilcienu formēšanu, kravu pārkraušanu un pasažieru iekāpšanu (izkāpšanu) plāno attiecīgās dzelzceļa loģistikas daļas. Manevrēšanas darbu veikšanai ir noteikta noteikta kārtība, kuru nedrīkst pārkāpt un kura ir obligāta visām dzelzceļa amatpersonām un darbiniekiem.

Lielie dzelzceļa mezgli ir sadalīti zonās, kurām tiek piešķirtas manevru lokomotīves. Šiem traktoriem jābūt ideālā un tehniski labā stāvoklī, ar darba signālu un gabarītgaismas gaismām, ar radio staciju.

Praktiski viss Krievijas Federācijas dzelzceļu tīkls ir modernizēts, pārmijas galvenokārt pārslēdz operators no centralizētās vadības pults automātiskajā režīmā. Tomēr dažās nomaļās stacijās vilcienu satiksmi joprojām regulē dežurējošais virsnieks, kurš manuāli pārslēdz pārmijas. Pirms ceļa virziena maiņas atbildīgajam darbiniekam jāpārliecinās, vai celiņu neaizņem cits vilciens. Piesardzības pasākumu neievērošana var izraisīt katastrofu un cilvēku upurus.

Atbildība par manevru darbu plānošanu gulstas uz stacijas dežurantu. Uzviņš, kā arī mašīnists un viņa palīgs ir atbildīgi par darbu veikšanu un vilcienu nepārtrauktas kustības nodrošināšanu.

Ja redzamību ierobežo slikti laikapstākļi, visi manevri jāveic ar īpašu piesardzību un visu darbinieku pastiprinātu uzmanību bez izņēmuma.

Visu palīgtransporta darbību uzrauga attiecīgā dienesta vadītājs. Jebkura šādu lokomotīvju kustība jāsaskaņo ar dispečeru un stacijas dežurantu.

Darbā pie automašīnu sastāva un komunikāciju (tai skaitā bremžu šļūteņu) pieslēgšanas tiek iesaistītas attiecīgās brigādes. Bet par sakaru pievienošanu un atvienošanu lokomotīvei ir atbildīga traktora apkalpe (komanda).

Manevrēšanas operāciju vadība

Tiesības dot rīkojumu (norādījumu) veikt manevru darbus ir tikai vienai personai - dzelzceļa stacijas dežurantam. Dažos gadījumos (ja ir atbilstošs augstākās vadības rīkojums) šādus rīkojumus var dot manevru dispečeram vai šķirošanas nodaļas dežurantam.

Pašu darbu veic kompilators. Daudzos lielākajos dzelzceļa mezglos kompilatoram tiek piešķirts palīgs. Tas ļauj ātrāk izveidot vilcienus un samazināt nevēlamo ritošā sastāva dīkstāvi.

Bieži vien ir situācijas, kad manevru laikā viena vai otra iemesla dēļ ir jāatkāpjas no iepriekš izplānota plāna. Galu galā apstākļi reālajā dzīvē ir ļoti atšķirīgi. Šajā gadījumā par veiktajām izmaiņām nekavējoties jāinformē visi darbinieki un dalībnieki šajā sarežģītajā procesā. Vēsture zina daudzus gadījumus, kad strādnieku patvaļa uz zemes izvērtās cilvēku nāvē un smagos negadījumos.

Jebkura lokomotīves kustība, kas veic manevru darbus, atļauta tikai ar tiešu stacijas dežuranta norādi. Turklāt dežurējošajam darbiniekam pirms pārvietošanās atļaujas došanas ir pienākums visas darbības saskaņot ar tās stacijas dežūrnieku, uz kuru tiek nosūtīts vilciens.

Pirms darba sākšanas sastādītājam ir pienākums iepazīties ar ritošā sastāva izvietojumu viņam uzticētajā sliežu ceļa posmā un noklausīties viņa maiņu, personīgi pārliecināties par vilcienu stiprinājuma uzticamību. Jebkurā gadījumā, pat ja viss ir ideāli, sastādītāja pienākums ir ziņot par situāciju dzelzceļa stacijas dežurantam.

Darbiniekam, kurš atbild par manevru darbiem dzelzceļā, pirms jebkādu darbību veikšanas, ir pienākums personīgi pārliecināties, vai darbos iesaistītie darbinieki postenī ir pilnā sastāvā. Tāpat vadītājam ir jāiepazīstina viss personāls, kuru plānots iesaistīt, ar detālplānojumu gaidāmajiem darbiem, personīgi jāpārliecinās, vai nav nekādu šķēršļu vilcienu kustībai.

Manevrēšanas vadītāja pienākumi:

• agrīnie signāli un instrukcijas, lai nodrošinātu drošību un darba efektivitāti;
• kontrolējiet un pārbaudiet celiņu sagatavošanu (savlaicīgumu un pareizībupārmijas), signalizāciju, ko veic citi darbībā iesaistītie dzelzceļa darbinieki;
• piestādot automašīnas, jāatrodas uz ārējās automašīnas speciāla pakāpiena (pārbraukšanas platformas);
• gadījumā, ja nav iespējams atrasties uz vietas, jāpavada vilciena kustība kājām;
• jāveic papildu drošības pasākumi sliktos laikapstākļos (īpaši audio un vizuālie signāli manevrēšanas laikā).

Noteikumi vagonu piestiprināšanai un nostiprināšanai

Novietojot vilcienus uz dzelzceļa sliedēm, tie jānovieto noteiktajās robežās, kuras ir marķētas ar speciāliem stabiem. Lai novērstu patvaļīgu ripošanu automašīnām, kas stāv ceļā bez lokomotīves, tās jānostiprina ar īpašām bloķēšanas ierīcēm (servisa personāla slengā - "kurpes").

Visiem vagoniem, kas atrodas uz sliedēm un nav iesaistīti iekraušanā un izkraušanā, jābūt bloķētiem.

Ja paredzēts novietot automašīnas ilgtermiņa stāvvietā, tad šādai stāvēšanai atvēlēto sliežu ceļu slīpuma leņķis nedrīkst pārsniegt 25 viena grāda desmittūkstdaļas. Turklāt šādam ceļam jābūt izolētam no galvenajiem maršrutiem. Vagonu labošanai tiek izmantoti apavi, uz kuriem ripo riteņi.

Manevru ātruma režīmi

Ātrums manevru darbu laikā ir stingri reglamentēts. Vadītājam ir ļauts attīstītieslielu ātrumu (25, 40 vai 60 kilometri stundā) tikai tad, ja stacijas vadītājs tam ir devis atļauju un apstiprinājis informāciju, ka sliedes ir brīvas. Ja manevru vilciena apkalpei nav informācijas par sliežu ceļu tīrību, tad jebkura, pat visnenozīmīgākā, darbība jāveic ļoti piesardzīgi. Šādā gadījumā ātrumam jābūt minimālam, lai jebkurā brīdī varētu apstāties ar minimālu bremzēšanas ceļu.

60 kilometru stundā ātrumu atļauts attīstīt atsevišķām lokomotīvēm, braucot pa brīvām sliedēm un ar strādājošu bremžu sistēmu. Turklāt lokomotīvei jāpārvietojas pa priekšu vagoniem (jāvelk līdzi). Ja lokomotīve stumj vagonus, tad ātrums ir ierobežots līdz 25 kilometriem stundā (un tas ar nosacījumu, ka vilciens pārvietojas pa brīvām sliedēm).

Gadījumos, kad automašīnās atrodas cilvēki vai tiek pārvadāta negabarīta krava, pieļaujamais ātruma ierobežojums ir 15 kilometri stundā.

Un visbeidzot, ja tiek veikts saraustīts manevrs, tad lokomotīves ātrums nedrīkst pārsniegt piecus kilometrus stundā. Tajā pašā laikā, lokomotīvei tuvojoties vagoniem, lai dotos, nedrīkst sasniegt ātrumu, kas lielāks par trim kilometriem stundā.

Apkalpes sarunas un darbības pirms pārvietošanās

Pirms vilciena atiešanas no stacijas (ar atļaujošu signālu no dzelzceļa luksofora) mašīnistam un viņa palīgam ir pienākums saskaņā ar Noteikumiem veikt dialogu ar stacijas dienestu darbiniekiem par gatavība un šķēršļu trūkums kustībaisastāvu. Turklāt dialogam ir jānotiek jebkurā gadījumā. Šajā gadījumā vispār nav nozīmes tam, vai stacijās tiek veikti manevru darbi, vai vilcienam jābrauc tranzītā, neapstājoties lielā ātrumā.

Gadījumā, ja stacijā vilcienam tika pievienoti vai atvienoti vagoni, tad pirms vilciena kustības uzsākšanas mašīnistam un viņa palīgam ir jāveic dialogs savā starpā, kura laikā viņi viens otru informē par vilciena klātbūtni. visu nepieciešamo dokumentāciju un brīdinājuma veidlapu. Turklāt vadītājam ir jāpārliecinās, vai minētā dokumentācija ir pieejama, un palīgam ir pienākums to nodrošināt savam priekšniekam. Šī dialoga laikā saskaņā ar vilcienu kustības un manevru darbu instrukcijām mašīnistam un viņa vietniekam (mašīnista palīgam) ir arī pienākums informēt vienam otru par iekārtu, kas nodrošina drošu iekārtas darbību, darbspēju, kā arī kā arī par radiostacijas pareizu darbību, par rokas bremzes stāvokli, par dokumentācijas pieejamību, kas apstiprina vilciena bremžu sistēmas pārbaužu rezultātus un norāda tās pilnu darbspēju, par norādīto vagonu numerācijas atbilstību ceļojuma dokumentācijā par atļauto ātrumu visā gaidāmajā trases posmā.

Tiklīdz vilciens ir uzsācis kustību, mašīnista un mašīnista palīga pienākums ir caur atvērtiem logiem vizuāli pārbaudīt pašu vilcienu un ceļa situāciju, vai nav signālu, kas aizliedz turpmāku kustību, kā arī paša vilciena stāvokli. Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem, veicot manevru darbus, tas ir atļautsskatieties caur atpakaļskata spoguļiem, neatveriet logus un neskatieties no tiem.

Turklāt asistentam jākontrolē stacijas dienestu pareiza ceļa sagatavošana. Kad palīgs personīgi pārliecinās, ka vilciena maršruts ir izveidots pareizi, viņam ir pienākums par to ziņot mašīnistam. Savukārt pēdējam ir pienākums vēlreiz pārbaudīt no asistenta saņemto informāciju un apstiprināt informācijas saņemšanu.

Apkalpes sarunas vilciena kustības laikā

Pēc tam, kad vilciens pabrauc garām stacijai, palīgs bez kļūmēm informē mašīnistu par ātrumu (faktisko un iestatīto) konkrētajā posmā. Ja apskatāmajā sliežu ceļa posmā ir noteikti kādi ātruma ierobežojumi (gan īslaicīgi, gan pastāvīgi), tad lokomotīves mašīnista palīgam ir pienākums par šiem apstākļiem informēt vadītāju.

Vilcienu kustības noteikumi tikai no pirmā acu uzmetiena šķiet ārkārtīgi vienkārši. Faktiski kompozīcijas kustību regulē daudzas ceļa zīmes un luksofori. Asistentam nekavējoties jāinformē vadītājs par visiem apstākļiem un izmaiņām satiksmē, kā arī par netipiskām zīmēm. To prasa amata apraksts un pārrunu noteikumi manevru darbu laikā. Autovadītājs apstiprina informācijas pieņemšanu un pārbaudi, atkārtojot sava asistenta vārdus.

Ja vilciens tuvojas sliežu ceļa posmam, kurā paredzēts pārbaudīt vilciena bremžu sistēmu, asistenta pienākums ir informēt savu priekšnieku par gaidāmo pārbaudi. Tajā pašā laikā viņšnorāda nepieciešamos testa parametrus: ātrumu pirms bremzēšanas, nobraukto kilometru un tā tālāk.

Cita starpā vilciena mašīnists viņa palīgam jāinformē par vilciena tuvošanos krustojumiem ar maģistrālēm (pārbrauktuvēm), vietām ar ātruma ierobežojumiem. Turklāt, kad vilciens pārvar sliežu ceļu posmus, uz kuriem ir uzstādītas ātrumu ierobežojošas zīmes, mašīnista palīgam saskaņā ar vispārpieņemtiem starptautiskajiem vilcienu satiksmes noteikumiem jāatrodas tieši savā darba vietā.

Vilciena ārējā pārbaude caur skatlogiem vai atpakaļskata spoguļiem būtu jāveic ne tikai vilciena sākuma laikā. Mašīnistam un viņa palīgam šāda pārbaude jāveic pat tad, ja tiek pārvarēti vilciena maršruta līkumoti posmi.

Kad vilciens brauc pa pretimbraucošo dzelzceļa līniju, mašīnista palīgam ir jāpārbauda arī pretimbraucošā vilciena darbības traucējumi un visa veida pārkāpumi. Ja tādi tiek atrasti, tad pretimbraucošā vilciena mašīnists pa radio tiek brīdināts par darbības traucējumiem un nelikumībām viņam uzticētā vilciena darbā.

Ja braukšanas virzienā tiek sastapts luksofors ar degošu dzeltenu signāllampiņu, mašīnista palīgs par to ziņo un norāda vilciena pieļaujamo ātrumu.

Mašīnista palīgs nevar atstāt lokomotīves vadības kabīni vilciena kustības laikā caur staciju, ātruma samazināšanas brīžos (vilcienam tuvojoties atbilstošajam luksoforam), braucot garāmbūvkonstrukcijas (galvenokārt tuneļi un dzelzceļa tilti).

Vilciena apkalpes darbības un sarunas manevru darbu laikā

Saskaņā ar Pārrunu noteikumiem manevru darbu laikā vadītāja pienākums ir ziņot un saskaņot ar savu palīgu visas darbības un manevru plānu. Jebkuras darbības atļauts veikt tikai ar atbilstošu dzelzceļa stacijas dežuranta rīkojumu.

Pirms turpināt manevru, palīgam ir jāatgādina vadītājam, lai viņš pārbaudītu papildu bremžu sistēmas darbību un uzticamību. Tā ir vilciena palīgbremze, kas tiek izmantota manevru darbu veikšanā uz dzelzceļa. Pārbaude notiek pirms manevra sākuma. Manevrēšanas ātrums nedrīkst pārsniegt piecus kilometrus.

Noteikumi sarunām, izmantojot vilciena radiostaciju

Ja nepieciešams, sazinieties ar dzelzceļa darbinieku pa radio, izrunājiet viņa nostāju. Ja atbilde netiek ievērota, zvans ir jāatkārto vairākas reizes. Ja nepieciešams informēt visus dalībniekus vienlaikus, tad pārsūdzības tiek veiktas tieši norādītajai personu grupai. Tas nozīmē, ka jāseko komandai: “Uzmanību visiem !!!”

Sazinātajai personai ir jāiepazīstina ar sevi un jāapstiprina, ka viņš sazinās. Jebkurā gadījumā sarunas dalībniekiem ir jāiepazīstas ar sevi un jāpauž sava nostāja.

Atbildot uz to, persona, kas ierosināja apelāciju, arī iepazīstina ar sevi (nosauc savuamats un uzvārds) un atveido apelācijas sūdzības vai rīkojuma tekstu (atkarībā no konkrētā gadījuma).

Radiosakaru sistēmas darbība tiek bez kļūmēm pārbaudīta pirms katras vilciena atiešanas no dzelzceļa stacijas. Manevrēšanas darbus nav atļauts veikt radioagregāta darbības pārkāpuma gadījumā. Tas var izraisīt negadījumu un nāvi.

Signāla iesniegšana par negadījumu vai vadības sistēmas darbības traucējumiem

Signāls par negadījumu vai būtisku lokomotīves vadības ierīču darbības traucējumu, kas kalpo kā vārds “Uzmanību! Visi! Šo signālu ir pilnvarots nosūtīt gan vadītājs, gan viņa vietnieks. Visam dzelzceļa personālam (tostarp staciju dežurantiem un citu vilcienu vadītājiem) pēc šī signāla nekavējoties jāpārtrauc runāt pa radio un rūpīgi jāuzklausa aicinājums un jāveic pasākumi (ja iespējams), lai novērstu negadījumu un samazinātu tā sekas.

Šo veidlapu izmanto svešķermeņu konstatēšanas un sliežu ceļa bojājumu gadījumā, vilciena bremžu sistēmas bojājuma vai nepareizas darbības gadījumā, kā arī vilciena apstāšanās gadījumā. vilciens noskriešanas rezultātā.