Lidaparāts "SAAB": raksturojums, atsauksmes un fotogrāfijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Zviedrijas Karaliste ir viena no tām pasaules valstīm, kas spēj pašas ražot augstas klases lidmašīnas. Šīs valsts militārā aviācija un civilie laineri ir īpašs notikums gaisa kuģu nozarē. Mašīnas nevar sajaukt ar citām. Tās izceļas ar īpašu formu izsmalcinātību un dizaina risinājumu eleganci.

Stāsta sākums

SAAB tika dibināts pirms vairāk nekā 70 gadiem, 1937. gadā. Tās galvenais uzdevums bija militāro lidmašīnu ražošana. Saīsinājums "SAAB" (SAAB) apzīmē Svenska Aeroplan Aktiebolaget, kas zviedru valodā nozīmē "Zviedrijas uzņēmums, kas ražo lidmašīnas".

Pirmā SAAB lidmašīna

Karalistē tajā laikā bija vācu, holandiešu, amerikāņu un britu lidmašīnas, taču valdība nolēma sākt būvēt pati savas lidmašīnas saskaņā ar amerikāņu kompānijas Norton un vācu Junkers licenci. Šim nolūkam Trolhetanas pilsētā tika uzcelta rūpnīca.

Gandrīz rūpnīcas izveides laikā sākās Otrais pasaules karš, kamēr Zviedrija palika neitrālavalstī, izņemot militāro lidmašīnu ražošanu, nepalika. 1940. gadā SAAB ražoja pirmo SAAB B-17 bumbvedēju. Tajā pašā laikā rūpnīcā sākās uzbrukuma iznīcinātāja J-21 izstrāde.

Laikabiedri atzīmē, ka SAAB bumbvedēji kara laikā izrādījās lieliski. Tās tika uzskatītas par ātrākajām lidmašīnām starp līdzīgām klasē. Jau tagad SAAB tā laika lidmašīnu fotogrāfijas ļauj novērtēt šīs Zviedrijas kompānijas izstrādes speciālistu dizaina risinājumu oriģinalitāti.

Neskatoties uz to, ka Zviedrija nepiedalījās karadarbībā tās teritorijā, SAAB turpināja izstrādāt jaunus militāro lidmašīnu modeļus, tādējādi izveidojot talantīgu inženieru, dizaineru un ražošanas speciālistu apmācības tradīciju. Pirms kara beigām lidmašīnas jau tika ražotas divās rūpnīcās Zviedrijā, taču karadarbības beigas izraisīja militāro lidmašīnu pieprasījumu krasi samazināšanos.

Pirmā pēckara lidmašīna

Pēc Vācijas sakāves SAAB, starp citām firmām, kas iepriekš bija iesaistītas ieroču ražošanā, saskārās ar problēmu – ko darīt tālāk? Kopš 1949. gada uzņēmums sāka ražot automašīnas. Tomēr darbs pie "SAAB" militāro lidmašīnu izveides neapstājās. Uzņēmums turpināja ražot aviācijas aprīkojumu gan militāriem, gan civiliem mērķiem.

Statistika liecina, ka visā uzņēmuma pastāvēšanas laikā SAAB pamatražojumā ir saražoti vairāk nekā 4000 13 dažādu tipu lidaparātu.

Zviedrija vienmēr ir bijusi valstsbruņota neitralitāte. Rezultātā tā attīstība gaisa kuģu būvniecības jomā balstījās uz savām tehnoloģijām. Uzņēmums izveidoja pats savus kaujas lidaparātus, kas ir bijuši Karalisko gaisa spēku dienestā kopš pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidus.

Zviedrijas gaisa kuģu industrija pēckara periodā radusies no SAAB J-21 lidmašīnām. Šī mašīna bija ievērojama ar to, ka tā bija vienīgā militārā lidmašīna pasaulē, kas tika ražota gan ar virzuļdzinēju (kara laikā), gan ar reaktīvo dzinēju.

Tomēr pirmais īstais reaktīvais lidaparāts, kas sasniedza pasaules skatuvi, bija J-29 reaktīvais spārns. Pirmais lidojums notika 1948. gada septembrī. Masveida ražošanas laikā no 1950. līdz 1956. gadam tika saražots 661 automašīna.

Tās īpašās formas dēļ lidmašīna tika saukta par "Tunnan", kas zviedru valodā nozīmē "vēršs".

Viņš ir pazīstams arī ar to, ka 1954. gada maijā vienā no sērijveida lidmašīnām zviedru pilots laboja pasaules ātruma rekordu, veicot 500 kilometru apli ar ātrumu vairāk nekā 970 km/h - tas ir vairāk nekā amerikāņu lidmašīnas F rekords, kas divus gadus saglabājās 86 Sabre.

Līmeņa apstiprinājums pasaules lidmašīnu ražotāju vidū

Vēlāk J-32 Lansen un J-35 Draken sāka aizstāt J-29, bet nomainītais Tunans atstāja krāšņu lappusi Zviedrijas vēsturē. Viņš ir pirmais Zviedrijas gaisa spēku iznīcinātājs, kas piedalījās karadarbībā ārpus valsts - Kongo Republikā (Āfrikā) 1961.-1962.gadā.

Turklāt, J-29kļuva par citas tradīcijas priekšteci. Šīs ir pirmās lidmašīnas, kuras sāka piegādāt uz citām valstīm: 1961. gadā tās tika nodotas ekspluatācijā Austrijā, uzvarot sacensībās pret MiG-17 un F-86 Sabre.

Nākamā SAAB lidmašīna bija J-32 Lansen. Pirmo reizi tas pacēlās 1952. gada rudenī. Un gadu vēlāk, 1953. gadā, viņš niršanas laikā pārrāva skaņas barjeru. Bija paredzēts, ka tas tiks izlaists kā uzbrukuma lidmašīna, jūras izlūkošanas lidmašīna, iznīcinātājs-pārtvērējs jebkuros laika apstākļos.

J-32A pieņemšana notika 1955. gadā. Šis lidaparāts iezīmēja Zviedrijas gaisa spēku aktīvās pārbūves sākumu. Lai nomainītu veco virzuli, sāka ierasties modernas reaktīvas lidmašīnas. Kopumā no 1955. līdz 1958. gadam SAAB Karalisko gaisa spēku vajadzībām nodeva 287 šāda veida iznīcinātājus.

Virsskaņas lidmašīna

Līdz pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigām aviācijas lielvaras aktīvi strādāja pie virsskaņas iznīcinātāju izveides. Šai sacīkstei pievienojās arī SAAB.

Izstrādājot jaunu iznīcinātāju ar unikālām, tam laikam jaunām formām, tika izveidots lidaparāts, kas Zviedriju izvirzīja vienā līmenī ar vadošajām aviācijas lielvalstīm.

Šī lidmašīna bija iznīcinātājs ar nosaukumu "Draken".

Pirmais paraugs tika parādīts sabiedrībai 1955. gada vasarā. Tā paša gada oktobrī iznīcinātājs veica pirmo lidojumu. Tas tika iekļauts sērijā kā J-35A Draken, pilna mēroga ražošana sākās 1959. gada vidū.

Kopā SAAB saražoja 612lidmašīna. Tos arī eksportēja, tos iepirka Austrija, Dānija, Somija un Šveice.

Piecdesmito gadu beigās SAAB sāka izstrādāt mācību iznīcinātāju SAAB-105. Viņš sevi pieteica kā lidmašīnu ar augstu spārnu ar izplestu spārnu. Rindā tika uzstādīti 2 sēdekļi ar iespēju paplašināt līdz 4. Divi turboreaktīvie dzinēji nodrošināja lielisku saķeri. Mācību vajadzībām paredzētais SAAB lidmašīna pēc tam kļuva par vienu no daudzpusīgākajiem šāda veida militārajiem transportlīdzekļiem pasaulē. Pirmā SAAB-105 lidoja 1963. gada jūnijā.

To var ātri pārveidot par kaujas transportlīdzekli. Kopš 1964. gada Zviedrijas Karaliskie gaisa spēki to oficiāli pieņēma kā galveno mācību lidmašīnu.

Pagājušā gadsimta 60. gadu vidū uzņēmums sāka izstrādāt mašīnu, lai nodrošinātu karaspēka atbalstu uz zemes. Tika pieņemts, ka SAAB lidmašīnas īpašības bija nodrošināt cīņu pret ienaidnieka ātrgaitas ūdens ieročiem un sabotāžas grupām. Šiem nolūkiem viņi izstrādāja amortizatoru Sk.60G, kas tika nodots ekspluatācijā 1972. gada pavasarī.

Ņemot vērā Zviedrijas ainavu, viena no galvenajām Karalisko gaisa spēku prasībām gaisa kuģu ražotājiem bija augstas gaisa kuģu pacelšanās un nosēšanās īpašības. Viņiem bija jānolaižas un jāpaceļas, ja nebija sagatavotu skrejceļu. Šīs prasības bija jāizpilda trešās paaudzes iznīcinātājam, ar kuru viņi vēlējās aizstāt Lansen un Draken.

Uzdoto uzdevumu izpildei konstruktoriierosināja izmantot īpašu lidmašīnas korpusa konfigurāciju - "dubulto trīsstūri". Dizains nodrošināja vēlamos raksturlielumus pie maziem ātrumiem un saglabāja augstu veiktspēju virsskaņas ātrumā.

Pirmais prototips, kas uzbūvēts 1966. gada novembrī un pirmo reizi izlidots 1967. gada februārī. Lidmašīnas nosaukums ir J-37 Wiggen.

Tomēr lidmašīna uzreiz nenonāca ražošanā, jo tika konstatēti daži trūkumi.

Ražošanas lidmašīna pirmo reizi pacēlās 1971. gada februārī un tika nodota ekspluatācijā tajā pašā gadā. Karalisko gaisa spēku izmantoja līdz 2005. gadam. Kopā tika uzbūvēti 110 Viggen iznīcinātāji.

Jaunās paaudzes lidmašīna

Pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā Zviedrijā sākās jauna iznīcinātāja izstrādes darbi. Pēc tam bija paredzēts aizstāt J-37 Viggen, kura ražošana izrādījās pārāk dārga, un novecojušo SAAB-105 lidmašīnu. Jauno lidmašīnu bija paredzēts izstrādāt rūpnieciskai grupai, kurā ietilpa SAAB.

Grippen 39-1 prototips lidoja 1988. gada decembrī, taču tā pirmie testi bija nesekmīgi. Februāra sākumā pirmais eksemplārs avarēja nosēšanās laikā. Negadījums izraisīja nopietnu darba palēnināšanos, kas tika pabeigta tikai 1991. gada beigās.

Karaliskie gaisa spēki pirmo sērijveida iznīcinātāju "Grippen" saņēma 1994. gada vēlā rudenī. Šīs lidmašīnas izcēlās arī ar to, ka tās pilnībā atbildaNATO iesniegtais standarts. Tas ļāva tos izmantot šīs organizācijas kaujas operācijās.

Grippen iznīcinātāji tika piegādāti Ungārijas un Čehoslovākijas gaisa spēkiem (14 lidmašīnas tika izīrētas), 26 lidmašīnas tika piegādātas Dienvidāfrikai un 6 lidmašīnas Taizemei.

Šobrīd Zviedrijas gaisa spēkos ir vairāk nekā 330 SAAB lidmašīnas.

Zviedrijas gaisa spēki ir bruņoti arī ar liela attāluma radaru novērošanas lidmašīnām, kas izveidotas, pamatojoties uz civilo pieredzi SAAB-340.

Pasažieru lidmašīna reģionālajai satiksmei

Uzņēmums sāka konstruēt pirmo pasažieru lidmašīnu pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā kopā ar amerikāņu uzņēmumu Fairchild. Tas bija pazīstams ar saīsinājumu SF-340. Pirmais lainera lidojums notika 1983. gadā. Nākamajā gadā viņš iesaistījās seriālā un sāka veikt komerciālus lidojumus.

Pēc tam, kad Fairchild pārtrauca sadarbību ar SAAB, uzņēmums turpināja patstāvīgi ražot lidmašīnu SAAB-340 A. Tā bija diezgan populāra automašīna tām aviokompānijām visā pasaulē, kurām bija nepieciešama neliela lidmašīna, kas varētu uzņemt 30–40 pasažierus.

Kopš 1989. gada ir uzsākta jauna lidmašīna ar jaudīgāku dzinēju, izcilu skaņas izolācijas sistēmu un uzlabotu horizontālo asti, ražošana. Jaunā lidmašīna tika nosaukta par "SAAB-340 B".

Pēc tam uzņēmums sāka strādāt pie šī modeļa izstrādes. 1994. gadā veiktā darba rezultātā tika izgatavota jauna SAAB-2000 lidmašīna. Tā fizelāža ir pagarināta unietilpība palielināta līdz 50 cilvēkiem. Viņš saņēma lielāku spārnu platumu un jaunus dzinējus ar sešu lāpstiņu dzenskrūvēm. Tā kļuva par ātrāko turbopropelleru lidmašīnu mūsdienu vēsturē, taču pēc kāda laika tā nopietni konkurēja ar Bombardier CRJ un Embraer ERJ lidmašīnām, kas izraisīja strauju SAAB-2000 pārdošanas kritumu. Pieprasījums pēc tiem tika samazināts līdz gandrīz nullei, un 1999. gadā ražošana tika pilnībā pārtraukta.

Kopā laikā no 1983. līdz 1999. gadam tika saražoti 456 SAAB-340 un 60 SAAB-2000.

Stāsta beigas

2011. gadā SAAB tika pasludināts par bankrotējušu. Zviedru-ķīniešu struktūra NEVS to nopirka, taču tiesības izmantot saīsinājumu "SAAB" tai netika nodotas, tāpēc, visticamāk, šis zīmols ir pilnībā iegājis vēsturē.