SU-100 (lidmašīna): specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Lidaparātu būve ir viena no attīstītākajām nozarēm ne tikai Padomju Savienībā, bet arī mūsdienu Krievijā. Daudzus gadu desmitus nepārtraukti attīstot gaisa kuģu konstrukciju, ir radīti ļoti daudzi modeļi gan sērijveida, gan eksperimentālai ražošanai. Tajā pašā laikā dažus no tiem varētu vienlaikus izmantot gan civiliem, gan militāriem mērķiem. Šajā rakstā mēs runāsim par lidmašīnu Su-100. Lidmašīnu ar šo marķējumu radīja Jurija Gagarina aviācijas rūpnīca (Komsomoļska pie Amūras).

Dizaina funkcijas

Apskatīsim šīs pasažieru borta funkcijas. Su-100 ir lidmašīna, kas būvēta, pamatojoties uz parastu izkārtojumu, tas ir, faktiski tā ir turboventilatora zema spārna lidmašīna, kas aprīkota ar diviem dzinējiem un aprīkota ar spārnu tipu un vienas spuras asti. Spārnam ir vienas rievas atloki. Deguna konuss, daži spārnu mehanizācijas elementi un tā saknes daļas gludā daļa ir izgatavoti no īpašiem kompozītmateriāliem.

Daudziem ierastā vietāstūres loci, dizaineri paredzēja kuģa sānu vadības rokturi. Turklāt Su-100 ir lidmašīna, kas aprīkota ar algoritmisku aizsardzību, kas novērš risku, ka aste pieskaras skrejceļam (skrejceļam). Šī tehniskā īpašība ļāva pilnībā atteikties no mehānisko amortizatoru lietošanas.

Vēstures fons

Pirmo reizi lidmašīna Su-100, kuras fotogrāfija ir parādīta zemāk, tika piegādāta statiskām pārbaudēm 2006. gada 17. februārī. Tās notika Centrālajā aerodinamikas institūtā. Profesors Žukovskis. Un pēc pusotra gada notika pirmā eksemplāra oficiālā prezentācija.

2008. gada novembrī Su-100 (lidmašīna) "Superjet" uz Sibīrijas Aviācijas pētniecības institūta bāzes. Čaplygins pirmo reizi izturēja dzīves pārbaudījumus.

Kuģis pirmo lidojumu veica 2008. gada 24. decembrī. Mašīnu pilotēja izmēģinājuma piloti Leonīds Čikunovs un Nikolajs Pušenko. Lidmašīna debesīs pavadīja divarpus stundas. Lidojuma augstums nepārsniedza 6000 metrus.

2009. gada vasarā lidmašīna tika izstādīta starptautiskajā aviācijas izstādē, kas notika Le Buržē.

Gatavošanās masveida ražošanai

No 2008. gada oktobra līdz 2010. gada augustam Su-100 izturēja visu testu apjomu. Tika pārbaudīti spārni, fizelāža, apspalvojums, vadības sistēma, šasijas mezgli, dzinēja stiprinājumi, pilons, durvis, kabīnes stiklojums pasažieriem un kabīne, kā arī citas svarīgas mašīnas vienības un daļas. Pamatojoties uz šiem pētījumiem, visinepieciešamie dati, kas ļāva secināt, ka Su-100 bija drošs. Tas viss noveda pie tā, ka SSJ100 saime tika tālāk attīstīta.

2011. gada 3. februārī lidmašīna Su-100 saņēma sertifikātu no Starpvalstu aviācijas komitejas aviācijas reģistra. Un tieši pēc gada automašīnai tika piešķirts EASA sertifikāts. Tieši Sukhoi Superjet spēja kļūt par pirmo pasažieru lidmašīnu Krievijā, kas izturēja ārkārtīgi stingru sertifikāciju saskaņā ar EASA CS-25 aviācijas noteikumiem.

Šķirnes

Līdz šim civilo lidmašīnu Su-100 modifikācijas ir šādas - Sukhoi SuperJet 100LR un Sukhoi SuperJet 100SV. Bet, ja pirmais norādītais modelis ir darbināma mašīna (pirmo lidojumu tā veica 2014. gada 4. martā), tad otrais pagaidām ir izgājis tikai sākotnējās projektēšanas stadiju. Kā plānojuši eksperti, SSJ-100SV (izstieptajai versijai) būs jābūt ar iegarenu fizelāžu un tajā būs jāpārvadā no 110 līdz 125 pasažieriem. Tā pacelšanās svars būs aptuveni 55 tonnas. Darbības sākums paredzēts 2020. gadā.

Klientu lojalitāte

SSJ-100 apkope ir atsevišķa sarunu tēma. Tieši šī lidmašīna ir pirmā, kuras ražotāji saviem klientiem nodrošina ne tikai plānoto aprīkojuma apkopi, bet arī visaptverošu pēcpārdošanas atbalstu.

Pats par sevi saprotams, ka Krievijas pārvadātāji ļoti augstu novērtēja šo pašmāju ražotāja soli tik svarīgā jautājumā, jo šādu pieeju jau sen ir veikušas dažādas ārvalstu kompānijas. Tāpēc šistas lielā mērā noteica visu tā lietotāju vai, pareizāk sakot, gaisa pārvadātāju lojālo attieksmi pret lidmašīnām.

Digitālie dati

Mūsdienu Su-100 ir civilā lidmašīna. Apsveriet tā tehniskos parametrus, piemēram, SuperJet 100-95B:

- garums - 29,94 metri;

- augstums - 10,28 metri;

- spārnu platums - 27,8 metri;

- fizelāžas diametrs - 3,24 metri;

- pacelšanās svars (maksimums) - 45880 kg;

- izkraušanas svars (maksimums) - 41000 kg;

- maksimālā kravnesība - 12245 kg;

- tukšsvars - 24250 kg;

- kreisēšanas ātrums - 830 km/h;

- maksimālais ātrums - 860 km/h;

- lidojuma augstums - 12200 m;

- lidojuma diapazons - 3048 km;

- pasažieru skaits - līdz 108 cilvēkiem;

- skrejceļa garums - 1731 m;

- degvielas rezerve - 15805 l.

Nelaimes gadījumi

Visā Su-100 pastāvēšanas laikā ir bijušas trīs ārkārtas situācijas ar tās tiešu līdzdalību. Pirmā traģēdija notika 2012. gada 9. maijā netālu no Džakartas, kad lidmašīna ar astes numuru 97004 sadūrās ar kalnu. Bojā gāja 45 cilvēki (pasažieri un apkalpe).

2013. gada 21. jūlijā lidmašīna 97005 nolaidās uz skrejceļa ar neizbīdītu šasiju. Pēc šī incidenta automašīna tika salabota un atkārtoti apstiprināta ekspluatācijai.

2015. gada 25. oktobrī lidmašīna tika bojāta, velkot to uz 1. termināli. Islandes lidosta. Kuģis aizķēra vārtu teleskopiskās kāpnes. Neviens nav cietis.

Cīņas versija

Su-100 (šajā rakstā aprakstītajam lidaparātam) ir arī kaujas veiktspēja. Ne katrs no mums zina, ka jau tālajā 1963. gadā Sukhoi Design Bureau izstrādāja virsskaņas stratēģisko raķešu nesēju bumbvedēju ar norādīto kodu. Šīs lidmašīnas iekšējais marķējums bija T-4.

Tajā laikā automašīna bija patiesi fantastiska, jo tā bija bruņota ar spārnotajām raķetēm, kas aprīkotas ar kodolgalviņām. Rietumvalstīs lidmašīna tika saukta par "krievu brīnumu". Starp citu, arī mūsdienās “aušanai” pēc tehniskajiem parametriem pasaulē nav analogu.

T-4 funkcijas

Šis lidaparāts bija pirmais, kas izmantoja “fly-by-wire” sistēmu, kas kontrolē vadības virsmas. Tieši viņa nodrošināja mašīnai nepieciešamās īpašības.

Pilotu kabīnei nebija izvirzītas nojumes. Lidojuma laikā fizelāžas deguns pacēlās tik augstu, ka pilotiem nebija plaša skata caur priekšējo stiklu, tāpēc lidojums notika attēlveidošanas ierīču izmantošanas režīmā. Pacelšanās vai nosēšanās laikā priekšgals novirzījās uz leju kopā ar radara staciju.

Pilots un navigators sēdēja uz vienas taisnes, viens aiz otra. Aiz kabīnes atrodas nodalījums, kurā atradās radioelektroniskā kompleksa aprīkojums.

Mašīnai bija galvenā šasija, kas atradās īpašās dzinēja nacelēs. Dzinējinovietoti pa pāriem zem katra spārna. Lidmašīna bija pirmā, kas izmantoja jauktas kompresijas gaisa ieplūdes atveri.

Lidaparātam bija uzlabotas navigācijas un pilotēšanas sistēmas, ar kuru palīdzību bija iespējams vadīt mašīnu absolūti jebkuros vides apstākļos un jebkurā dienā vai naktī.

T-4 spēja veikt diezgan ilgu lidojumu ar ātrumu 3200 km/h. Tajā pašā laikā lidojuma augstums varētu būt 20 kilometri, un nepārtrauktā lidojuma diapazons varētu būt aptuveni 6000 kilometru. Tāpēc ir viegli saprast amerikāņus, kuri no šīs lidmašīnas baidījās kā no uguns, jo tās spējas ļāva viegli veikt kodolraķešu uzbrukumu stratēģiski svarīgiem ASV mērķiem, kas īsā laika periodā pieveica attālumu starp PSRS un Ameriku. laiks.

Spēcīgās berzes dēļ pret gaisu lidojuma laikā lidmašīnas korpuss tiek pakļauts intensīvam karstumam. Šajā sakarā par galveno konstrukcijas elementu tika izvēlēts augstākās kvalitātes titāns un nerūsējošais tērauds. Šis lēmums ļāva būtiski samazināt lidmašīnas svaru un attiecīgi arī degvielas patēriņu.

Kaujas lidmašīnu SU-100 modifikācijas bija atšķirīgas. Piemēram, bija mašīnas versija ar nosaukumu T-4M, kurā tika mainīts spārnu slaucītājs un modernizēta spēkstacija. T-4MS tika izstrādāts arī variants. Taču valsts vadība noraidīja abas šīs lidmašīnas.

Projektu slēgšanas iemesli bija šādi:

- darbs tika uzskatīts par neperspektīvu;

- Sukhoi dizaina birojam nebija atbilstošas ražošanas jaudaspaplašināto valsts lidojumu pārbaužu īstenošana.

- lidmašīnas augstās izmaksas, lai gan tai nebija nepieciešama masveida ražošana.

Secinājums

Apkopojot, mēs atzīmējam, ka Su-100 ir lidmašīna, kas joprojām ir inženieru un lietotāju uzmanības lokā. Pēc ekspertu domām, pieprasījums pēc automašīnas turpinās augt, kas ir diezgan loģiski, ņemot vērā tā izmaksu, uzticamības un kvalitātes attiecību.