Lidaparāts TU-134: specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Viena no leģendārajām padomju lidmašīnām pacēlās 1963. gadā.

Lidmašīnas izveide

Sešdesmito gadu sākumu raksturoja aviācijas tehnikas paaudžu maiņa. Pārejai no virzuļveida pasažieru lidmašīnām uz reaktīvo lidmašīnu bija jārada jaunas mašīnas, kas paplašina gaisa sakaru iespējas. Turklāt pieaugošā iedzīvotāju mobilitāte un ekonomikas attīstība radīja lielu pieprasījumu pēc gaisa transporta pakalpojumiem.

Pieprasītākās bija virzuļaviācijas jau apgūtās jomas, kuras pēc mūsdienu klasifikācijas pieder pie tuvajiem. Tieši šī niša bija jāieņem reaktīvai pasažieru lidmašīnai TU-134.

Vispārējais izkārtojums

Projekts tika izstrādāts Tupoleva projektēšanas birojā, pamatojoties uz iepriekš ieviestiem modeļiem. Bagātīga pieredze lielu militāro, transporta projektēšanāun civilās lidmašīnas nodrošināja veiksmīgu dizaina un inženiertehnisko risinājumu pielietojumu. Darbā tika izmantots iepriekš izstrādāto mašīnu atlikums. Tie nodrošināja TU-134 lidmašīnu tehniskos parametrus, kas nodrošināja veiksmīgu apkalpošanu daudzu gadu garumā.

Tajā pašā laikā lidmašīna izrādījās novatoriska daudzos aspektos. Automašīnas ietilpība svārstījās no sešdesmit līdz astoņdesmit cilvēkiem atkarībā no izkārtojuma. Starptautiskajās līnijās izmantotajās klasēs atdalītajās automašīnās bija mazāk pasažieru.

Vietējiem galamērķiem tika projektētas kajītes bez pasažieru klasēm, kuru ietilpība bija astoņdesmit cilvēki. Atkarībā no modifikācijām TU-134 lidmašīnas svars nedaudz mainījās diapazonā no četrdesmit septiņām līdz četrdesmit deviņām tonnām.

Dzinēji

Astes zonā tika novietoti divi vietēji izstrādāti turboreaktīvie dzinēji. Šāds nacelu novietojums ideāli atbilda nepieciešamībai startēt no nebruģētiem un slikti aprīkotiem lidlaukiem, neļaujot svešķermeņiem iekļūt dzinējos. Katra dzinēja vilce sasniedza septiņas tonnas, kas ļāva palaist no īsiem skrejceļiem.

Nākotnē dzinēji tika uzlaboti un nomainīti kapitālā remonta laikā. TU-134 lidmašīnas kreisēšanas ātrums ar pirmās versijas dzinējiem sasniedza astoņus simtus piecdesmit kilometrus stundā. Līdz ar modificētu spēka agregātu uzstādīšanu tas ir palielinājies par četrdesmit kilometriem stundā.

Īpaša skaņaTU-134 dzinējs, kura skaņa ir tuvu augošajai svilpei, veicināja populārās lidmašīnas augsto atpazīstamību. Kopējais trokšņu līmenis, ko radīja dzinēji palaišanas un kāpšanas laikā, bija ļoti augsts. Šis apstāklis pēc akustiskā piesārņojuma noteikumu pastiprināšanas radījis problēmas ar gaisa kuģu ekspluatāciju ārvalstu lidostās.

Modeļa izstrāde

Automašīna bija ļoti veiksmīga. TU-134 lidmašīna uzrādīja visaugstāko modernizācijas potenciālu un uzticamību. Iespaidu atstāja arī operatīvās lidojuma īpašības. Lidmašīnām TU-134 noteiktie sānu un pretvēja ierobežojumi pacelšanās un nosēšanās laikā izrādījās vieni no nenozīmīgākajiem šīs klases lidmašīnām. Šī mašīnas īpašība ļāva ievērojami uzlabot lidojumu regularitāti.

Pirmo TU-134 modeļu lielais trūkums bija dzinēja vilces reversora trūkums, kas ievērojami palielināja automašīnas bremzēšanas ceļu. Trūkuma kompensēšanai tika izmantoti bremzējošie izpletņi un aerodinamiskā bremze. Mašīnas izstrāde ļāva novērst funkcijas, kas bija pagājušas no reaktīvo aviācijas attīstības sākuma posmiem.

Aviācijas eksporta līderis

TU-134 izrādījās ļoti populāra lidmašīna ne tikai Padomju Savienības, bet arī ārvalstu maršrutos. Gandrīz no paša ražošanas sākuma viņš sāka lidot uz ārvalstu lidostām. TU-134 dalība 1969. gada starptautiskajā aviācijas izstādē La Bourget arī veicināja atpazīstamības paplašināšanos par automašīnu. Lidmašīna demonstrēja ne tikaipadomju aviācijas nozares attīstības līmenis, bet arī mūsdienīga pieeja civilās gaisa flotes veidošanā.

Papildus padomju bloka valstīm iekārta tika ekspluatēta daudzās Āfrikas, Āzijas un Latīņamerikas valstīs. Daudzos gadījumos lidmašīnas bija importētājvalstu gaisa spēku daļa. Pēc PSRS sabrukuma automašīna turpināja apkalpot NVS valstu gaisa pārvadājumus.

Aviācijas garās aknas

Pirmās automašīnas aviokompānijās ienāca 1966. gadā. Kopš tā laika lidmašīna ir bijusi gaisā. Tagad šī automašīna palikusi tikai pie privātajiem pārvadātājiem, kas apkalpo čarterreisus. Bet pat pirms 2007. gada tā bija daļa no Krievijas un NVS aviokompāniju personāla, veicot regulārus pasažieru lidojumus. Tādējādi iekārta tika izmantota paredzētajam mērķim vairāk nekā četrdesmit gadus.

Papildus pasažieru pārvadāšanai parastajās līnijās tika veiktas izmaiņas, lai apkalpotu augsta līmeņa valdības amatpersonas. Šie dēļi bija aprīkoti ar papildu komforta un drošības elementiem. Tajos tika uzstādītas īpašas valdības sakaru sistēmas.

Bija arī lidmašīnas TU-134 militārās modifikācijas, kas paredzētas militārās aviācijas pilotu un navigatoru apmācībai. Viena no versijām, kas aprīkota ar raksturīgu deguna apvalku, kalpoja tālsatiksmes bumbvedēju pilotu apmācībai.

Ražošanas vēsturē, kas ilga vairāk nekā divdesmit gadus, tika saražoti gandrīz deviņi simti dažādu modifikāciju mašīnu eksemplāru. Saskaņā ar šo rādītāju lidmašīna TU-134attiecas uz masīvākajiem padomju pasažieru lidmašīnu paraugiem.

Ekspluatācijas pārtraukšana

Papildus mašīnas tehniskajam un morālajam novecojumam lielu lomu tās izmantošanas pārtraukšanā spēlēja palielinātais spēkstacijas trokšņu līmenis. Jaunie ICAO standarti pieliek punktu daudziem starptautiskajiem maršrutiem, kurus apkalpo TU-134 lidmašīnas. Atlikušās zonas nevarēja nodrošināt modeļa līdzsvara darbību un konkurētspēju ar modernākām ārvalstu un vietējo ražotāju lidmašīnām.

Lai gan lidmašīna tika ražota līdz 1987. gadam, 2008. gadā to vairs neizmantoja parastajās aviokompānijās, aizstājot to ar citu zīmolu lidmašīnām. Šodien turpinās šī modeļa mašīnu izņemšana no citām gaisa transporta struktūrām. Tomēr laiks dara savu, un jaunākajai šīs markas lidmašīnai jau ir pāri divdesmit pieciem gadiem. Aviokompānijās joprojām ir palikuši vairāk nekā simts lidmašīnu, bet padomju pasažieru aviācijas pirmdzimtā krāšņās vēstures beigas ir tepat aiz stūra.

Nelaimes gadījumi un starpgadījumi

Ilgie gadi, ko TU-134 pavadīja gaisā, nebija bez negadījumiem. Taču lidmašīna joprojām tika uzskatīta par uzticamu un drošu mašīnu. Lidmašīnas TU-134 avārijas reti tika saistītas ar pašas mašīnas, tās sastāvdaļu un mezglu konstrukciju.

Traģēdiju galvenā daļa bija apstākļu kombinācijas vai cilvēciskā faktora rezultāts. Lidmašīna tika ekspluatēta apstākļos, kādos ne vienmēr tika ievērots nepieciešamais lidojumu drošības līmenis ne tikai PSRS, bet arīattīstības valstis. Mašīnas instrumenti atbilda tās laikmeta standartiem, kurā tā tika izveidota, un prasīja augstu apkalpes un zemes dienestu kvalifikāciju un atbildību.

Visos TU-134 darbības gados ar militārām operācijām nesaistītu iemeslu dēļ tika zaudēti vairāk nekā sešdesmit pieci lidaparāti, kuros gāja bojā līdz pusotram tūkstotim cilvēku.