Bruģa lāpīšana: tehnoloģija, metodes, GOST

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Gluda augstas kvalitātes ceļa segums, kas nodrošina pilnīgu transportlīdzekļa riteņu saķeri ar audeklu, ir drošas un klusas satiksmes atslēga. Pateicoties aktīvai ceļa izmantošanai, tam pastāvīgi nepieciešams remonts un atjaunošana.

Šobrīd lāpīšana ir populārākais ceļu remonta veids. Šī metode tiek izmantota biežāk nekā citas, jo tā ir daudz izdevīgāka, ekonomiskāka un ātrāka. Taču par to ir daudz sūdzību no auto vadītājiem, kuri lamājas par ceļa segumu kvalitāti un ielāpu straujo iznīcināšanu pēc remontdarbiem. Bet šeit iemesls var būt nevis pašā tehnoloģijā, bet gan tajos, kas to izmanto. Šāda remonta kvalitāte ir atkarīga no atbilstības lāpīšanas tehnoloģijai. Diezgan bieži nolaidīgi strādnieki pat nepievērš uzmanību apstākļiem un prasībām, kas jāievēro ceļu remontdarbu procesā, tāpēc negodprātīga un neuzmanīga attieksme pret darbu biežāk izraisa ceļu segumu iznīcināšanu.

Priekšrocības

Ceļa aizlāpīšana nenozīmēveicot jebkādus darbus pie komunikāciju atjaunošanas, apzaļumošanas: asf alts tiek likts tikai vietās, kur nepieciešams steidzams remonts. Turklāt jāņem vērā, ka šāds darbs jāveic, stingri ievērojot visus tehnoloģiskā procesa punktus. Tas garantē izmaksu ietaupījumu, ilgu kalpošanas laiku un maksimālu kvalitāti. Lāpīšana ļauj atjaunot pārklājumu nepārtrauktību, izturību, vienmērīgumu, adhēziju un ūdens noturību. Turklāt tas nodrošina sekciju standarta kalpošanas laiku.

Lāpīšana ir bijusi aktuāla gadu desmitiem. Tehnoloģiju šādu ceļu segumu remontdarbu veikšanai ir desmitiem, savukārt optimālā metode tiek izvēlēta, ņemot vērā laika apstākļus, brauktuves stāvokli, speciālās tehnikas pilnvērtīgas izmantošanas iespējas un izmantoto materiālu specifiku. Ceļa seguma bedru remontam ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības:

• nav nepieciešams pilnībā slēgt šoseju/šoseju;
• operatīvi veikt visus nepieciešamos darbus (nelielas platības tiek atjaunotas dienas laikā);
• nav nepieciešams iesaistīt smago speciālo aprīkojumu;
• Asf alta seguma lāpīšana neprasa milzīgas finansiālas izmaksas (salīdzinājumā ar kapitālo remontu).

Panākumu atslēga

Parasti negodīgi darbinieki labo tikai bojāto vietu virsējo slāni. Tomēr patiesībāielāpu tehnoloģija ietver pamatā esošā slāņa atjaunošanu.

Pirms darbu uzsākšanas tiek noteiktas bojājumu robežas, apzināti esošie defekti, noteikti iespējamie defekti, aprēķināts darba apjoms un pārklājumu uzticamības, viendabīguma, stiprības un raupjuma rādītāji.

Asf alta velmēšana

Daudziem vietējiem uzņēmumiem, kas remontē un būvē ceļus, ir veltņi, kas sver 8 tonnas vai vairāk. Šāds ceļu aprīkojums ir attaisnojams pilna apjoma darbiem, taču nav vēlams to izmantot lāpīšanai. Vairāku desmitu metru ceļa blīvēšanai labāk izmantot “mīdīšanas” metodi, kas tiek īstenota, izmantojot manuālas vibrācijas plāksnes. Asf alta lāpīšanu veic arī, izmantojot mazos ietves vai vibrācijas veltņus.

Tradicionālā metode

Ar šo remonta metodi bojātā vieta vispirms tiek atdalīta no pārklājuma, tas tiek darīts ar ceļa frēzes palīdzību. Pēc tam bedrēm tiek nogrieztas malas, piešķirot tām taisnstūrveida kontūras. Pēc tam bojāto sektoru attīra no putekļiem un drupām, tā malas un dibenu apstrādā ar šķidro bitumena emulsiju vai uzkarsētu bitumenu, pēc tam ielejot asf altbetona maisījumu.

Ceļa seguma lāpīšana, kuras tehnoloģija ir tradicionāla, ļauj iegūt kvalitatīvu darba rezultātu, taču tas prasa ievērojamu skaitu operāciju. To izmanto dažāda veida bitumena un minerālu pārklājumu remonta procesāasf altbetona materiāli.

Remonts ar pārklājumu karsēšanu un tā materiāla atkārtotu izmantošanu

Šāda ceļa lāpīšana ir balstīta uz speciālas tehnikas izmantošanu ietvju apsildīšanai - asf alta sildītāju. Šī metode ļauj iegūt kvalitatīvu rezultātu, ietaupīt uz materiāliem un atvieglot darba tehnoloģiju. Bet tajā pašā laikā asf altbetona seguma lāpīšanai ir būtiski ierobežojumi laika apstākļu (gaisa temperatūras un vēja) dēļ. Šo metodi izmanto dažāda veida pārklājumu remonta procesā no bitumena-minerālbetona un asf altbetona maisījumiem.

Remonts, negriežot vai nesildot veco pārklājumu

Ceļu segumu iznīcināšana un deformācija tiek pildīta ar aukstā polimēra-asf altbetona maisījumu, slapjo organisko minerālu maisījumu, aukstā asf altbetona uc pārklājuma izturību. Šo metodi izmanto ceļu segumu remonta procesā ar zemu satiksmes intensitāti, īslaicīgi, kā arī kā ārkārtas pasākums uz ceļiem ar augstu intensitāti.

Aukstās lāpīšanas metodes

Tas ir seguma lāpīšana, kura tehnoloģija balstās uz aukstā asf altbetona vai bitumena-minerālu maisījumu izmantošanu kā remonta materiālu. Šīs metodes galvenokārt tiek izmantotas aukstā asf altbetona un melnās grants remonta procesā uz zemas kategorijas ceļiem un, ja nepieciešams, pagaidu ceļiem.vai steidzami remontēt bedrītes.

Darbs sākas pavasarī vismaz +10 grādu gaisa temperatūrā. Remonta vietā pārklājums veidojas kustīgu transportlīdzekļu iedarbībā 20-40 dienas, un tā kvalitāte ir atkarīga no bitumena emulsijas vai šķidrā bitumena īpašībām, minerālpulvera, sastāva un satiksmes intensitātes, laikapstākļiem.

Remonts ir iespējams pat zemā temperatūrā, savukārt remonta materiāli tiek sagatavoti iepriekš. Remonta izmaksas, izmantojot šo tehnoloģiju, ir mazākas nekā ar karsto metodi. Galvenais trūkums ir pārklājumu īsais kalpošanas laiks uz ceļiem ar autobusu un smago kravas automašīnu kustību.

Karstie veidi

Pamatojoties uz karstā asf alta maisījumu kā materiālu izmantošanu: liets asf altbetons, rupjš un smalkgraudains, smilšains utt.

Metodes tiek izmantotas ceļu ar asf altbetona segumu remontā. Darbus iespējams veikt vismaz +10 grādu gaisa temperatūrā ar sausu pārklājumu un atkausētu pamatni. Lietojot sildītāju, remonts atļauts vismaz +5 grādu temperatūrā.

Karstie procesi nodrošina augstāku kvalitāti un ilgāku pārklājumu kalpošanas laiku.

Sagatavošanas darbības

Pirms darba tiek veiktas sagatavošanas darbības:

1. Strādājot nakts stundās, tiek uzstādītas nožogojuma vietas, ceļa zīmes un apgaismes ierīces.
2. Remonta vietas (kartes) iezīmētas ar krītu vai izstieptu auklu. Remonta karte ir iezīmēta ar taisnām līnijām, kas ir perpendikulāras un paralēlas ceļa asij, veidojot kontūru un fiksējot neskartu segumu.
3. Bojātos pārklājumus griež, lauž vai frēzē, noņemtais materiāls tiek noņemts. To veic iznīcinātā pārklājumu slāņa biezumā, bet ne mazāk kā 4 centimetrus visā remonta garumā. Kad bedre ietekmē apakšējo slāni, tā tiek atbrīvota un noņemta pilnā biezumā.
4. Bedres tiek attīrītas no materiāla paliekām, netīrumiem un putekļiem.
5. Karstā remonta laikā tiek žāvētas sienas un apakšdaļa.
6. Sienas un dibens tiek apstrādātas ar bitumenu vai bitumena emulsiju.

Pamatdarbības

Tikai pēc sagatavošanas bedres var aizpildīt ar remontmateriālu. Ieklāšanas tehnika un procedūru secība ir atkarīga no darba apjoma un metodes, remonta materiāla veida.

Nelielu apjomu gadījumā un ja nav mehanizētu līdzekļu, sakraušanu var veikt manuāli. Maisījuma ieklāšana tiek veikta kārtiņā 1 kārtā, griežot līdz 50 milimetru dziļumam, un 2 slāņos dziļumā, kas pārsniedz 50 milimetrus. Tajā pašā laikā apakšējā slānī var ieklāt rupji graudainu šķembu maisījumu, bet augšējā - smalkgraudainu maisījumu.

Mehanizētajā klāšanā maisījums tiek piegādāts no termosa tvertnes.

Plombējot kartes 10-20 kv. m asf alta maisījumus ieklāj asf alta klājējs. Šajā gadījumā ieklāšana tiek veikta bedrē, un maisījums tiek vienmērīgi izlīdzināts pa visu laukumu.

Asf altbetona maisījuma blīvēšana pārklājuma apakšējā slānī tiek veikta ar pneimatiskajiem blietētājiem, manuālivibrācijas veltņi vai elektriskie blietētāji virzienā no malām uz vidu.

Augšējā slāņa maisījums un 1 slāņa maisījums līdz 50 milimetru dziļumā tiek noblietēts ar pašgājējiem vibrorullīšiem vai viegla tipa gludu rullīšu statiskajiem veltņiem, un pēc tam ar lieljaudas veltņiem.

Maziem grants un smilšu maisījumiem sablīvējuma koeficientam jābūt vismaz 0,98, daudzajiem un vidējiem - 0,99.

Karstie maisījumi tiek sablīvēti pie maksimālās temperatūras, pie kurām deformācija velmēšanas laikā nav iespējama.

Savienojumi, kas izvirzīti virs pārklājuma virsmas, tiek noņemti ar slīpēšanas vai frēzēšanas mašīnām.

Galīgās operācijas

Pēdējās darbības ietver pasākumus, lai sagatavotu ceļa segumu transportlīdzekļu kustībai. Strādnieki izved atlikušos atkritumus, atkritumus, iegremdē tos pašizgāzējos. Arī šajā posmā tiek noņemtas ceļa zīmes un žogi, lāpīšanas vietā atjaunota marķējuma līnija.

Svarīgas prasības

Remontēto pārklājumu kvalitāte un kalpošanas laiks galvenokārt ir atkarīgs no atbilstības prasībām:

• lāpīšanu veic gaisa temperatūrā, kas nav zemāka par konkrētam remonta materiālam pieļaujamo uz tīras un sausas virsmas;
• vecā seguma izciršanas procesā novājinātais materiāls tiek noņemts no visām bedres vietām, kur ir lūzumi, plaisas un šķembas;
• nepieciešama tīrīšanaun remonta kartes žāvēšana;
• nepieciešams izveidot pareizo kartiņu formu, caurspīdīgas sienas, plakanu dibenu;
• noteikti apstrādājiet visas bedres virsmas ar saistvielu;
• Remontmateriāls ir ieklāts šim maisījuma veidam optimālā temperatūrā;
• slāņa biezumam jābūt nedaudz lielākam par bedres dziļumu, ņemot vērā blīvējuma koeficienta rezervi;
• nav pieļaujams veidot jaunu materiālu slāni uz vecām ietvēm netālu no kartes malas, lai izvairītos no grūdieniem, kad transportlīdzekļi uzbrauc un ātri iznīcina posmus;
• remontmateriāls ir labi izlīdzināts un sablīvēts vienā līmenī ar ceļa virsmu.

Kvalitātes kontrole

Asf altbetona polimerizācija notiek temperatūrā virs 100 grādiem un zem augsta spiediena. Pēc maisījuma sablīvēšanas asf alts nebaidās no ūdens. Gluži pretēji, atjaunotās ceļa pamatnes vēlams laistīt ar ūdeni, lai ātri atdzesētu un atjaunotu satiksmi.

Jāatzīmē, ka nepilnīgas tehnoloģijas ievērošanas un dažu noteikumu pārkāpšanas gadījumā izgatavotie asf altbetona plāksteri var kalpot vismaz 2 gadus. Stingri ievērojot remonta tehniku - vismaz 5 gadi.

Ceļa brauktuvei jāatbilst (pēc lāpīšanas) GOST R 50597-93 - "Autoceļi un ielas".