Kloķvārpstas galvenie gultņi: pārskats, īpašības un veidi

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pilnīgi jebkurš dzinējs ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas sastāv no daudzām dažādām sastāvdaļām. Katra šī mehānisma detaļa nodrošina vienmērīgu un pareizu visas sistēmas darbību kopumā. Tajā pašā laikā dažas detaļas lielā mehānismā var spēlēt nopietnas lomas, bet citas nav tik funkcionālas. Kloķvārpsta, tāpat kā citas sastāvdaļas un detaļas, kas ir tieši saistītas ar to, ir vissvarīgākā iekšdedzes dzinēja daļa. Tieši viņš nodrošina spararata griešanos, pārvēršot degmaisījuma sadegšanas enerģiju mehāniskā darbā.

Viena no svarīgajām motora ierīces daļām ir galvenais gultnis. Šī ir neliela daļa pusgredzena veidā, kas izgatavots no vidējas cietības metāla, kuram ir īpašs pretberzes pārklājums. Ja dzinējs tiek darbināts ilgu laiku, šie gultņi vai bukses ir pakļauti lielam nodilumam. Rakstā sīkāk aplūkosim šos mazos, bet ļoti svarīgos iekšdedzes dzinēja elementus.

Vispārīgs apraksts

Dzinēja galvenais gultnis vai bukse nav nekas cits kā slīdgultnis,kas ļauj griezties kloķvārpstai. Rotācijas process notiek degvielas maisījuma sadegšanas rezultātā sadegšanas kamerā. Dzinēja aktīvās darbības laikā daļām rodas berze - palielinātas slodzes, kā arī liela ātruma režīms var sabojāt motoru. Lai novērstu šo situāciju un samazinātu berzes pakāpi, galvenie nozīmīgie elementi ir pārklāti ar plānu smērvielas slāni - šajā gadījumā tā ir motoreļļa. Kloķvārpstas galvenie gultņi tiek ieeļļoti ar parastās eļļošanas sistēmas palīdzību. Šajā gadījumā eļļas plēve veidojas tikai augsta eļļas spiediena ietekmē. Uz starpliku darba virsmas ir caurumi, kā arī gredzenveida rievas smērvielas padevei kloķvārpstas tapām.

Galamērķis

Jebkuras konstrukcijas un jebkura veida dzinējos kloķvārpstas pastāvīgi tiek pakļautas milzīgai fiziskai un termiskai slodzei. Motora darbības laikā galvenais gultnis notur kloķvārpstu uz ass. Kloķa mehānisma darbību atbalsta un nodrošina tikai šīs uzlikas. Kloķvārpstas žurnāli ir uzrādīti iekšējo klipu veidā, un galvenie uzlikas ir ārēji. Šīs daļas, kā jau minēts, tiek ieeļļotas caur eļļas kanāliem.

Detalizēta informācija par ierīci

Tātad plānsienu ieliktnis ir tērauda lente, kas izliekta pusgredzena formā. Uz detaļas darba virsmas tiek uzklāts īpašs pretberzes slānis. Tie ir alvas-alumīnija sakausējumi. Motoros ar palielinātām slodzēm kā pretberzes pārklājumutiek izmantota svina bronza.

Materiāli

Galvenais gultnis sastāv no vairākiem slāņiem. Pirmais slānis pārsvarā ir varš - vara procentuālais daudzums ir no 69 līdz 75 procentiem. Otrais ir izgatavots no svina - tā saturs ir no 21 līdz 25 procentiem. Kā trešais slānis tiek izmantota alva - ne vairāk kā 4 procenti.

Izmēri

Galvenā gultņa apvalka biezums ir aptuveni 1,5-2 milimetri. Jāpiebilst, ka dažkārt šīs detaļas izgatavošanai kā materiālus var izmantot arī citu sastāvu - vara un svina-alvas sakausējumu vietā izmanto īpašus sakausējumus uz alumīnija bāzes.

Bet šo izstrādājumu ražošanai nav materiālu standartizācijas - katrs ražotājs izgatavo ieliktni pēc savām unikālajām formulām. Vienīgais, kas vieno izstrādājumus, ir tērauda lente.

Prakse rāda, ka slīdgultņu ražošanā tiek izmantoti šādi slāņu izmēri. Tātad tērauda pamatnes biezums ir no 0,9 mm vai vairāk. Galvenā slāņa biezums ir līdz 0,75 mm. Niķeļa slānis - 0,001. Alvas-svina sakausējuma slānis - 0,02-0,04 mm. Skārda slānis - 0,005.

Jebkuri ražošanā izmantotie sakausējumi tiek individuāli atlasīti katram motoram un aprēķināti, ņemot vērā to materiālu cietību, no kuriem izgatavota kloķvārpsta. Lai palielinātu jaunu vai remonta dzinēju resursus un veiktspēju, ieteicams izmantot tikai tās detaļas, kurasiesaka izmantot ražotāju.

Jo plānāks galvenais gultnis, jo augstāka veiktspēja. Plānāki izstrādājumi daudz labāk guļ uz gultas, tiem ir labāka siltuma izkliede, spraugas tajos ir mazākas. Mūsdienu motoros ražotāji cenšas izmantot plānākus slīdgultņus.

Oderējumam jābūt izgatavotam no vairāk nekā tikai pareizajām sastāvdaļām. Ļoti svarīga ir arī forma. Fakts ir tāds, ka pareizai uzstādīšanai ir nepieciešams, lai gultnis atbilstu kloķvārpstas pamatnes diametram.

Spriegojumu rada ne tikai izstrādājuma diametrs, bet arī visā tā garumā. Tādā veidā ir iespējams panākt lielisku kontaktu starp gultņa apvalku un gultni. Vārpstām ar diametru līdz 40 milimetriem traucējumiem jābūt no 0,03 līdz 0,05 milimetriem. Lielākām vārpstām (70 mm) traucējumi ir no 0,06 līdz 0,08 mm.

Šīs daļas ierīcei ir arī augšdaļa - tie ir galvenie gultņu vāciņi. Tie ir piestiprināti ar skrūvēm vai tapām uz motora kartera.

Šo daļu, proti, starpliku, ražo, štancējot no tērauda lentes. Zīmogs piešķir detaļai formu. Un tad tiek veikta gala detaļu un darba virsmas apstrāde. Šī detaļa ir ļoti precīza. Pielaide no nominālā izmēra līdz 0,02 mm garumam un 0,005 mm biezumam.

Groove un tā funkcijas

Lai nodrošinātu, ka daļai pastāvīgi tiek nodrošināta eļļošana, visā kloķvārpstas galvenā gultņa garumā tiek izgriezta rieva.- tā platums ir 3,0-4,5 milimetri, un tā dziļums ir līdz 1,2. Vecās konstrukcijas dzinējiem šī rieva tika izgatavota uz oderes un uz tā vāka. Mūsdienu motoros apakšējā starplikā nav rievas. Ja ir rieva, tad tai ir samazināta maksimālā slodze.

Rievu griešanas noraidīšana noved pie tā, ka tiek ievērojami palielināts maksimālo slodžu līmenis. Tas samazina gultņa laukumu.

Pils

Nereti, apzīmogojot šīs detaļas, tiek taisīta slēdzene. Galvenā gultņa ierīce nodrošina slēdzeni netālu no vidus. Lai slēdzene būtu stipra, tā ir izgatavota, nesalaužot.

Saskaņā ar iekšdedzes dzinēju projektēšanas tradīciju, slēdzenes atrodas atkarībā no kloķvārpstas rotācijas veida. Uz galvenā gultņa tas ir vairāk vajadzīgs centrēšanai uzstādīšanas laikā un nodrošināšanai pret pagriešanos. Kad dzinējs piedzīvo eļļas badu, gultnis intensīvi uzsilst, un tad neviens bloķētājs to neglābs - čaula griežas.

Galvenās sugas

Katram dzinēja tipam tiek izgatavotas uzlikas. Tomēr tie atšķiras pēc iekšējā diametra. Atkarībā no motora modeļa uzliku diametrs būs atšķirīgs pat vienam konkrētam motoram. Izmēra solis ir 0,25 mm. Izmēru diapazons - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm un vairāk.

Atlasiet noteiktus gultņu veidus atbilstoši kloķvārpstas tapu stāvoklim. Tātadlaika gaitā dabiskā nodiluma dēļ sprandas noslīpē. Lai kompensētu šo nodilumu, ražotāji ražo tā sauktos remonta galvenos gultņus. Lai kloķvārpstas kakliņu piestiprinātu konkrētam gultnim, vārpsta tiek noslīpēta līdz nākamajam izmēram.

Pārbaudiet un nomainiet

Tā kā kloķvārpsta darbojas smagos apstākļos augstas temperatūras un citu slodžu ietekmē, tikai šie gultņi var to noturēt uz ass. Kakli darbojas kā iekšējais būris, un starplikas darbojas kā ārējie. Tāpat kā citas dzinēja daļas, arī šīs daļas ir periodiski jāmaina.

Biežāk nomainiet uzlikas nodiluma un arī pagriešanas dēļ. Ieliktni var pagriezt šādu iemeslu dēļ. Tā ir viskoza eļļa, abrazīva iekļūšana eļļā, mazi traucējumi, uzstādot vāku, nepietiekama smērvielas viskozitāte, darbība pārslodzes apstākļos.

Zīmes nomaiņai

Lai noteiktu, vai ir jānomaina galvenie gultņi, jums būs jāveic mērījumi ar mikrometru. Bet bieži vien ir iespējams vizuāli noteikt bojājumu. Ja starplikas griežas, tad jaunu noņemšana un uzstādīšana to vietā jāveic ļoti ātri. To, vai nomaiņa ir nepieciešama, var saprast pēc skaļas vārpstas klauvēšanas, jaudas samazināšanās, motora apstāšanās mēģinājumiem.

Secinājums

Tāpēc mēs sapratām, kas ir galvenais gultnis. Kā redzat, tas ir ļoti svarīgs kloķa mehānisma elements. Visa automašīnas dzinēja veiktspēja ir atkarīga no tā stāvokļa. Tāpēc gultnim jābūt pēc iespējas uzticamākam un ar ilgu kalpošanas laiku.