Pasta automašīna: apraksts. Pasta sūtījumu pārvadāšana. Krievijas pasts - korespondences apstrāde un piegāde

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pasts ir vissvarīgākais komunikācijas atribūts, kas vieno visu valstu un tautu cilvēkus. Jau kopš faraonu laikiem sūtņi ir snieguši svarīgus ziņojumus. Kopš tā laika pasta piegādes metodes ir nepārtraukti pilnveidotas. Vēstuļu un paku sūtīšana ar pasta auto faktiski tika sākta no brīža, kad tika uzbūvētas pirmās dzelzceļa līnijas.

Vēstures fons

Ziņojumu sūtīšana ar zirgu sūtņiem ir praktizēta kopš seniem laikiem. 15. gadsimtā līdz ar pasta sūtījumu popularizēšanu būtiski pieauga korespondences apjoms, kā rezultātā parādījās pirmie pasta ratiņi. Gadsimtu vēlāk neizskatīgos ratus un ragavas nomainīja augsto tehnoloģiju segti rati, kas aprīkoti ar amortizatoriem, gaismām un citiem tehnoloģiskā progresa elementiem.

Pasta vagona tuvākais analogs ir "zirgi" - zirgu pajūgi, kas pārvietojas pa sliedēm. Tos sāka lietot 19. gadsimta sākumā un bija diezgan izplatīti, īpaši Lielbritānijā un citās valstīs. Eiropas valstis.

No zirgspēkiem līdz tvaikam

1825. gadā angļu inženieris-izgudrotājs Džordžs Stīvensons uzbūvēja pirmo eksperimentālo dzelzceļu starp Darlingtonas un Stoktonas-Tīsas pilsētām, pa kuru kursēja viņa paša konstruēti “tvaika rati”. Otrā dzelzceļa līnija starp Mančestru un Liverpūli tika nodota ekspluatācijā 1830. gadā. Pa šo līniju sāka kursēt tvaika lokomotīve, kas pārvadāja pasažieru un bagāžas vagonu, kurā cita starpā tika piegādāti ziņojumi.

Briti saprata, ka šāda veida transports palīdzēs paātrināt korespondences piegādi. Sākumā pasta autobusi tika vienkārši ielādēti īpašās platformās. Tomēr iekraušanas/izkraušanas process prasīja daudz laika. 1838. gada 6. janvārī pirmais specializētais pasta vagons vēsturē atstāja līniju Londona-Birmingema. No tā paša gada septembra pa ceļam sāka šķirot vēstules un pakas, kas ievērojami samazināja laiku starp ziņas nosūtīšanu un saņemšanu.

Globāla pieredze

Ņemot vērā to, ka dzelzceļa transports ir maz atkarīgs no laikapstākļiem, pietiekami ātrs un ievēro stingru grafiku, tas pakāpeniski kļuva par galveno ziņojumu piegādes veidu. Pēc Anglijas pasta automašīnu sāka izmantot daudzās attīstītās valstīs:

• Beļģija (1841);
• Vācija (1848);
• Francija (1848);
• Krievija (1861);
• ASV (1864).

Krievijas impērija

1837 bija publikas dzimšanas gadsdzelzceļa transports Krievijā. 27 kilometrus garajā posmā "Pēterburga - Carskoje Selo - Pavlovska" kursēja palielinātas jaudas tvaika lokomotīves, kas pārvadāja līdz 300 pasažieriem. Ņemot vērā Lielbritānijas pieredzi, pasta nodaļa noslēdza līgumu ar Carskoselskas dzelzceļu par korespondences pārvadāšanu. Pakas tika iekrautas bagāžas vagonā, pakas un vēstules piegādāja kurjeri.

Pirmais īpaši izstrādātais Krievijas dzelzceļa pasta vagons, kas ļāva apstrādāt korespondenci, atrodoties ceļā, sāka darbu 1861. gadā. Pirms tam piegādes metodes bija “raibas”: ķīpu pārvadāšana kravas vagonos un nedaudz pārveidotos vieglajos auto, vagonu pārvadāšana uz kravas platformām, kurjeri utt.

1869. gadā tika izveidota Dzelzceļa pasta nodaļa. Līdz šim ziņojumi un pakas tika transportētas pa 35 dzelzceļa līnijām, tostarp uz ārzemēm. Līdz 1903. gada beigām Krievijā darbojās gandrīz 600 pasta automašīnas.

PSRS

Padomju valsts paātrinātā tempā sāka jaunu dzelzceļa līniju būvniecību. Parādījās jaunas paaudzes ātrgaitas lokomotīves: dīzeļlokomotīves un elektriskās lokomotīves. Uz mezglu līnijām sāka veidot lielas dzelzceļa pasta nodaļas. Pasta automašīna ir kļuvusi par pamata un uzticamāko līdzekli vēstuļu piegādei.

Kopš 1962. gada sāka kursēt pasta un bagāžas vilcieni, tostarp līdz 12 pasta un līdz 8 bagāžas vagoniem. Jebkuru no kompozīcijas segmentiem var viegli atvienot un pievienot citai kompozīcijai. Pēc tam uz valsts dzelzceļiemPārvietojās 23 šādi vilcieni, un pasta vagonu skaits tuvojās 900 vienībām. Maršrutā apstrādātajai korespondencei tika uzlikts īpašs zīmogs - “PV”.

Krievija

21. gadsimtā Krievijas pasts joprojām piegādā korespondenci pa dzelzceļu. Tomēr sūtījumu apjomi ir ievērojami samazinājušies. Ja pēdējā PSRS pastāvēšanas gadā bija 1319 pasta automašīnas, tad līdz 2007.gadam ekspluatācijā palika 1079 vienības. Šodien to skaits ir uz pusi mazāks.

Tomēr nevar runāt par dzelzceļa pasta lejupslīdi. Daudzos reģionos dzelzceļa transports ir visdrošākais (bieži vien vienīgais) saziņas veids. 2005. gadā Sanktpēterburgas rūpnīca "Vagonmash" izstrādāja jaunu pasta automašīnas modifikāciju 61-531. Tas radījis komfortablus apstākļus darbiniekiem, ir televizors, mikroviļņu krāsns, kondicionieris, telefons. Efektīva ugunsdzēšanas sistēma ietaupīs vērtīgu kravu.

Mūsdienīgā automatizētā šķirošanas sistēma ļauj apstrādāt sūtījumus tikai diviem darbiniekiem, nevis sešiem. Līdz ar to ir palielinājusies izmantojamā platība, automašīnas kravnesība pieaugusi līdz 22 tonnām. Galvenais pārvadāšanas veids būs atkārtoti lietojami konteineri, kas iekrauti konteineros.

Kopš 2009. gada Krievijas pasta piegāde tiek veikta, cita starpā, ar jaunām automašīnām no Toržokas rūpnīcas. Modelis 61-906 ir paredzēts pasta piegādei konteineros. Specifikācijas:

• Pieļaujamais ātrums: 160 km/h.
• Ietilpība: 22t.
• Darbinieku skaits: 4.
• Iekraušanas durvju skaits: 4.

Automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionēšanas, apkures un ventilācijas sistēmām.

Evolūcija

Pirmie pasta automašīnu modeļi bija nepilnīgi. Īsi un šauri, tie nodrošināja maz vietas personālam un sarakstei. Pakāpeniski dizains uzlabojās. Anglijā tika izgudrotas ierīces, kas ļāva ātri, ceļā, iekraut somas ar pakām un vēstulēm. Laika gaitā tika iekārtotas telpas, kurās darbinieki varēja apstrādāt un kārtot ziņas, nodalījumi atpūtai un ēšanai. Dažiem modeļiem bija ērti nodalījumi augstām amatpersonām.

Interesanta bija pasta automašīnu attīstība ASV, kas kursēja cauri "Mežonīgajiem Rietumiem". Biežo bandītu uzbrukumu dēļ viņi pamazām nostiprinājās, līdz pārvērtās par cietokšņiem uz riteņiem. Pasta automašīnas eskortu veica bruņoti darbinieki. Ķermenis bija bruņots, pa perimetru atradās spraugas šaušanai, atklātās vietās vairāku kilometru garumā teritoriju apgaismoja magnija lāpas.

Mūsdienu pasta vagons ir sarežģīts komplekss, kas apkalpo visu veidu sūtījumus. Tas ļauj saņemt, uzglabāt, šķirot un transportēt pa dzelzceļa konteinerus un maisus ar pakām, vēstulēm, pakām, telegrammām un cita veida ziņām.

Vagonu veidi

Pusotra gadsimta vēsturē ir izstrādāti dažādi pasta dizainivagoni:

• kurjers;
• pasta noliktava;
• pasta šķirošana;
• mobilās vadības automašīnas;
• publisks;
• bremze.

Izredzes

Attīstītajās valstīs pasta apgrozījums ar dzelzceļa transporta palīdzību samazinās. Ātruma ziņā tas ir zemāks par aviāciju, bet mobilitātes ziņā - par autotransportu. Tomēr, ņemot vērā lielo kravnesību un spēju apstrādāt sūtījumus, atrodoties ceļā, šāds piegādes veids joprojām ir aktuāls.

Viena no pirmajām valstīm, kurā pārstāja lietot pasta automašīnas, bija ASV. Līdz 40. gadiem dzelzceļa transports pārvadāja ap 300 tonnu paku, vēstuļu, paku. Bija vairāk nekā 9000 maršrutu. Iepriekš tieši korespondences pārvadājumi sniedza galvenos ienākumus dzelzceļa kompānijām un sedza zaudējumus no cilvēku pārvadāšanas. Līdz 1950. gadam izmaiņas ASV pasta pakalpojumu politikā samazināja līniju skaitu līdz 794. Un 1962. gadā starp lielākajām pilsētām bija palikuši tikai 262 maršruti.

1967. gadā Pasta dienests atcēla sūtījumu pārvadāšanu pa dzelzceļu. Ienesīgo līgumu atcelšana radīja finansiālas problēmas dzelzceļa kompānijām, un tika slēgti daudzi pasažieru maršruti. Pēdējo reizi pasta automašīna ASV maršrutā Ņujorka–Vašingtona brauca 1977. gada 30. jūnijā.

Apvienotajā Karalistē lielākā daļa pasta tika nosūtīta pa dzelzceļu. 90. gados tika privatizēts valsts uzņēmums Royal Mail, mainījās pārvadājumu struktūra. 2003. gadāuzņēmums nolēma apturēt pasta piegādi ar vilcieniem, bet vēlāk daži maršruti tika atjaunoti. Valstī darbojas arī privāti uzņēmumi, kas kontrolē daļu tirgus.

Visā plašajā Āzijas plašumā pasta vilcieni joprojām ir populārs korespondences piegādes veids. Piemēram, 2016. gadā maršrutā Pekina-Maskava papildus starptautisko ātrgaitas pasažieru maršrutu bagāžas vagoniem tika palaists regulārs vilciens, kas sastāv tikai no pasta vagoniem. Ķīna plāno palielināt vēstuļu un paku pārvadāšanu pa "Jaunā Zīda ceļa" maršrutu, paplašinot maršrutus uz lielākajām Eiropas pilsētām.