Ātrvilcieni. ātrgaitas vilciena ātrums

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Dzelzceļš pastāv jau simtiem gadu. Un šajā laikā vilcieni ir nogājuši garu evolūcijas ceļu no masīviem ratiņiem, kas tiek pārvietoti ar rokas vilci, līdz superātrām mašīnām, kas darbojas pēc magnētiskās levitācijas principa. Mūsdienās gandrīz katrā valstī ir vilcienu ekspresvilcieni. Apskatīsim, kurš ir ātrākais vilciens Krievijā un pasaulē. Šeit ir ātrvilcienu vērtējums, kas var sasniegt ātrumu virs 300 kilometriem stundā!

Beļģija

Vienpadsmitajā vietā ir TGV sērijas Beļģijas ātrvilcieni (Train à Grande Vitesse). Šie vilcieni tika izstrādāti 1987. gada sākumā, un tiem bija paredzēts kursēt no Amsterdamas uz Parīzi, šķērsojot Ķelni un Briseli. Ekspresvilcieni tika palaisti 1997. gadā.

Mūsdienu HSL 1 kursē pa ātrgaitas līniju, kas savieno Beļģijas galvaspilsētu ar Francijas dzelzceļu. Brauciens no Parīzes līdz Briselei (300 km) aizņem tikai 82 minūtes. Un tā vidējais ātrums tuvojas 300 kilometriem stundā. Starp citu, šāds pārvietošanās veids nav lēts. Biļete ātrvilcienam maksā 88 eiro (divreiz lētāk nekānekā gaisa satiksme). Tomēr ir pievilcīga atlaižu sistēma.

Taivāna

Pasaules ātrāko vilcienu desmitnieku atklāj Taivānas lokomotīve THSR 700T. Garš, dinamisks un ekskluzīvs. Tā izveides prototipi un piemēri bija Japānas Shinkansen vilcieni. Maksimālais Taiwan Express darbības ātrums ir 300 kilometri stundā. Tomēr 2005. gadā atzīme sasniedza 315 kilometrus. Kas ļāva THSR 700T ātrāk iekļūt desmitniekā.

Lokomotīve kursē no Taipejas ziemeļu daļas uz Gaosjunas dienvidu daļu. Vienā braucienā divpadsmit ērtos vagonos var braukt līdz 989 pasažieriem. Vilciens ir slavens ne tikai ar savu ātrumu, bet arī ar savu drošību un precizitāti.

Vācija

Devīto vietu reitingā ieņem Vācijas ātrvilcieni InterCity Express (ICE). Šāda modeļa ātrums uz Strasbūras-Parīzes dzelzceļa sasniedz 320 kilometrus stundā. Mūsdienās ICE ekspresvilcieni ir galvenie Vācijas tālsatiksmes vilcieni. Tos piegādā arī uz tuvākajām ES valstīm un Krieviju (piemēram, ātrvilciens Maskava-Pēterburga).

Vācija sāka izstrādāt ātrgaitas modeļus tālajā 1985. gadā, kad valsts tika sadalīta divās daļās. Un pirmais vilciens uz sliedēm nokļuva jau 1991. gadā pēc apvienošanās. ICE-V testa modelis testa režīmā sasniedza ātrumu 407 kilometri stundā. Tomēr tas netika nodots ekspluatācijā.

1984. gadā Transrapid sāka izstrādāt izmēģinājuma dzelzceļa līniju starp Latēnu un Derpenu,uz Maglev sistēmas. Šajā atzarā vilcieni varēs uzņemt ātrumu līdz 420 kilometriem. Taču 2006. gada septembrī uz līnijas notikušās katastrofas, kas prasīja 23 cilvēku dzīvības, dēļ Maglev palaišana tika atlikta uz nenoteiktu laiku. Mūsdienās lokomotīves pa šo dzelzceļa līniju kursē tikai kā apskates ekskursijas un atrakcijas.

Anglija

Astotajā vietā reitingā - ātrvilcieni Apvienotajā Karalistē. Labākie pārstāvji ir British Rail Class 373 un Eurostar. To ātrums svārstās no 300 līdz 335 kilometriem. Šie TGV sērijas elektrovilcieni (franču modelis) tika nodoti ekspluatācijā 1994. gadā un kursēja starp trim valstīm: Lielbritāniju, Franciju un Beļģiju. Viņu ceļš ved caur slaveno dzelzceļa tuneli zem Lamanša. Starp citu, šis tunelis ir otrs garākais pasaulē.

Ja atgriežamies pie ātruma, jāsaka par Eurostar lokomotīves rekordu 2003. gadā - 334,7 kilometri stundā. Viss brauciens no Parīzes līdz Londonai ar šo vilcienu aizņem 136 minūtes.

Londonas vilcieni ir ietilpīgākie pasaulē. Tie var pārvadāt līdz 900 pasažieriem. Turklāt Eurostar ātrgaitas pasažieru vilciens tiek uzskatīts par vienu no garākajām lokomotīvēm – tā garums sasniedz 394 metrus un tajā ir 20 vagoni.

Dienvidkoreja

Septīto vietu reitingā ieņem Korejas elektrovilciens KTX Sancheon. Tā ātrums ir no 305 līdz 352 kilometriem. Lokomotīve savu pirmo maršrutu sāka 2009. gadā. Izstrādātājs ir pasaulslavenais uzņēmums Hyundai Rotem,kas ņēma franču TGV tehnoloģiju par pamatu lokomotīves izveidei.

Elektrovilciens pieder Dienvidkorejas Nacionālajam dzelzceļam. Un, neskatoties uz 2004. gadā uzstādīto rekordu (352 km/h), ātrgaitas ātrums gandrīz nekad nepārsniedz 305 kilometrus. Tas viss, protams, drošības apsvērumu dēļ. KTX Sancheon ir ietilpīgs (līdz 363 pasažieriem), ērts un moderns modelis, kas kursē maršrutos Seula-Pusana un Yongsan-Mokpo (caur Gwangju).

Itālija

Sestajā vietā ir Itālijas ekspresis ETR-500. Tā pilnais nosaukums ir Elettro Treno Rapido 500. Vilciens tika palaists Romā 1993. gadā. Vidējais ātrvilciena darbības ātrums ir 300 km/h. Lokomotīve uzstādīja savu rekordu 362 kilometrus 2009. gadā, braucot cauri tuneli, kas savieno Boloņu ar Florenci.

Laiks, kas vajadzīgs, lai ETR-500 veiktu savu maršrutu (Boloņa - Milāna), ir nedaudz mazāk par stundu. Starp citu, šogad Itālijā plānots ražot uzreiz sešas jaunās paaudzes ETR-100 lokomotīves. Šīs automašīnas spēs uzņemt ātrumu no 350 līdz 400 km/h.

Spānija

Pirmo piecinieku atver Spānijas ātrvilcieni, kurus ražo tirdzniecības uzņēmums Alta Velocidad Española jeb saīsināti AVE. Šis saīsinājums nav nejaušs. Spāņu valodā "ave" nozīmē "putns". Uzņēmuma slavenākais modelis ir AVE Talgo-350 luksusa ekspresvilciens. Viņš tiešām lido kā putns, sasniedzot ātrumu 330 km/h.

AVE Talgo-350 ir ātrgaitas, ērts vilciens ar ietilpību līdz 318 cilvēkiem. Tas kursē starp Madridi,Valjadolida un Barselona. 2004. gadā testu un izmēģinājumu laikā lokomotīve spēja paātrināties līdz maksimālajam ātrumam 365 km/h. Starp citu, to sauc arī par "pīli". Vilciens ieguva šo segvārdu tā garās priekšpuses dēļ, kas ārēji ļoti atgādina pīles knābi.

Ķīna

Ķīnas ātrgaitas lokomotīves ir gan ceturtās, gan trešās vietas.

Ceturtajā - "tīrais ķīnietis" CRH380A. Tās ražotājs ir lielākais valsts uzņēmums dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanai - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Lokomotīve attīsta ātrumu līdz 380 kilometriem stundā. Un testos viņš uzstādīja savu rekordu - 486 kilometrus. CRH380A ir ērts un ietilpīgs ātrvilciens Pekina-Šanhaja, Šanhaja-Hangžou un Guandžou-Uhaņa. Viņš sāka veikt savus ikdienas lidojumus no 2010. gada septembra.

Trešā vieta - Ķīnas Šanhajas Maglev vilcienam. Viņš spēj sasniegt ātrumu no 431 līdz 501 kilometram stundā. Vilciens strādā pēc Maglev magnētiskās piekares principa, kas vāciešiem neizdevās. Starp citu, Šanhajas Maglev izstrādāja nevis ķīnieši, bet tie paši vācieši. Un tā prototips bija vācu lokomotīve Transrapid SMT. Ķīnas ātrvilciens tika nodots ekspluatācijā 2004. gadā Šanhajas pilsētā. Maksimālais ātrums, ar kādu tas katru dienu kursē maršrutā Šanhaja – lidosta, nepārsniedz 431 km/h. Tomēr viņš var vairāk. Pārbaudēs lokomotīve izkliedēja līdz 501 kilometram stundā!

Francija

Otri ātrākie vilcieni pasaulē ir vilcieniFranču TGV sērija. Viņi ceļo maršrutos no Francijas uz Šveici un Vāciju. Modeļu vidējais ātrums ir 320 km/h. Rekords tika uzstādīts 2007. gadā un sasniedza 574,8 km/h.

Francijas ātrgaitas vilcieni Train a Grande Vitesse sistēmā ir vieni no slavenākajiem un ātrākajiem pasaulē. Viņi vairākas reizes pārspēja pasaules ātruma rekordus. Šādu modeļu izstrāde sākās Francijā pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Tā bija sava veida atbilde uz japāņu radīto Shinkansen. Mūsdienās Francija lepojas ar milzīgām ātrgaitas līnijām (vairāk nekā 1700 kilometru), kā arī 4000 septiņu veidu lokomotīvju.

Uzlecošās saules zeme

Tā nu mēs nonākam pie ātrākā vilciena pasaulē. Un šī ir japāņu Shinkansen sērija. Ātrvilciena ātrums ir 581 km/h. Viņa labo visus pasaules rekordus līdz šim. Japāna kļuva par pirmo valsti, kas atdalīja līnijas no savas dzelzceļa sistēmas ātrgaitas maršrutiem. Pirmais šāds vilciens pilota lidojumu veica 1964. gadā. Tas bija paredzēts, lai tas sakristu ar Tokijas olimpiskajām spēlēm. Maršruts: Tokija–Osaka.

Pirmā Shinkansen lokomotīve tika izgatavota lodes formā, tāpēc arī nosaukums. Pat mūsdienās japāņu vilcienus vecmodīgi sauc par "lodēm". Tas arī simbolizē to ātrgaitas funkciju. Ekspresvilcieni tiešām lido ar lodes ātrumu. Parastais Shinkansen ātrums ir 443 km/h. Un absolūtais pasaules rekords, kas tika uzstādīts 2003. gadā, sasniedz 581 kilometru.

Mūsdienu "Shinkansen" -ērts ātrgaitas ekspresis, kurā ir sešpadsmit izturīgi un stabili auto. Japāņu lokomotīve ir ne tikai ātrākā pasaulē, bet arī drošākā. Četrdesmit piecus darbības gadus šīs markas vilcieni nekad nav piedzīvojuši lielu avāriju! Bez upuriem, bez bojājumiem - pilnīga drošība.

Starp citu, Tokijas dzelzceļa tīkls ir noslogotākais pasaulē. Savas pastāvēšanas laikā Shinkansen vilcieni ir pārvadājuši vairāk nekā sešus miljardus pasažieru! Neviena cita līnija nevar lepoties ar šādiem numuriem.

Ātrākais, drošākais un precīzākais pasaulē. Tātad attālums no Osakas līdz Tokijai ar lokomotīvi lido 145 minūtēs. Un 2003. gadā, veicot 160 šādus lidojumus, Shinkansen no grafika novirzījās tikai par sešām sekundēm…

Krievija

Mūsu valsts, protams, nevar lepoties ar tik iespaidīgiem rādītājiem, un krievu lokomotīves nesasniedz 300 km/h. Tomēr mēs lepojamies arī ar ātrgaitas maršrutiem.

Līdz 2009. gadam vilciens ER200 brauca pa maršrutu Maskava - Sanktpēterburga. Tā ātrums, kā jau var saprast no nosaukuma, bija 200 km/h. Un testu laikā lokomotīve spēja izkliedēt līdz 210 kilometriem. 2009. gadā šis tehnikas brīnums tika norakstīts, un tā vietā nāca ātrvilciens Sapsan. Lokomotīves nosaukums tika dots par godu lielajam piekūnam, kas tiek uzskatīts par ātrāko putnu pasaulē. Vilciens projektēts un montēts Vācijā. Savā maksimumā tas var sasniegt ātrumu līdz 300 km / h. Ražotājs (Siemens) uzstādītsmaksimālais projektētais ātrums 350 kilometri stundā. Izmēģinājuma izmēģinājumos uz mūsu dzelzceļiem lokomotīve tika paātrināta līdz 290 km/h. Vilciens "Sapsan" pārvietojas pa maršrutu Maskava - Sanktpēterburga. Šo distanci viņš veic četrās stundās, vidējais ātrums ir 166 km/h. Drošības apsvērumu dēļ tas vairs netiek pārspīlēts. Starp citu, ātrvilciens no Maskavas uz Ņižņijnovgorodu parasti pārvietojas ar ātrumu 160 kilometri stundā…

Krievijā otrajā vietā aiz Sapsan ir ātrvilciens Lastočka. To izstrādāja arī vācu kompānija Siemens. Viņš tika speciāli nosūtīts uz Krieviju ziemas olimpisko spēļu sākumam Sočos. Tas sastāv no pieciem vagoniem un ir 130 metrus garš. To var darbināt arī dubultā režīmā (pievienojot vēl piecas automašīnas). "Bezdelīgas" ātrums ir mazāks - līdz 160 km/h. Tas ir paredzēts piepilsētas maršrutiem un ir aprīkots ar augstām platformām. Mūsdienās šādi vilcieni kursē no Maskavas, Sanktpēterburgas un Krasnodaras. Un arī kā elektrovilcieni Sočos un Tuapse.

Krievijā, atšķirībā no citām valstīm, nav atsevišķu ātrgaitas līniju. Gan ātrvilciens "Lastočka", gan ne mazāk ātrais "Sapsan" kursē pa iepriekš esošajām, lai arī modernizētajām sliedēm. Turklāt, lai ieviestu šos ātrvilcienus, nācās likvidēt vairākus lēnākus maršrutus. Tas savukārt izraisīja lielu vietējo iedzīvotāju neapmierinātību. Turklāt šādu vilcienu biļešu izmaksas ir diezgan augstas, pat pēc Eiropas un Āzijas standartiem. Par braucienu lokomotīvē no Maskavas uz Sanktpēterburgu maksāsiet tikpat, cikcik tu dotu, ja lidotu uz turieni ar lidmašīnu.