Japānas rūpniecība: nozares un to attīstība

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Japāna (Nihon vai Nippon) ir viena no vadošajām ekonomikas lielvalstīm. Tas ir viens no līderiem kopā ar ASV un Ķīnu. Tas veido 70% no Austrumāzijas kopējā produkta.

Japānas rūpniecība ir sasniegusi augstu attīstības līmeni, īpaši zinātnes un izglītības jomās. Starp pasaules ekonomikas līderiem ir Toyota Motors, Sony Corporation, Fujitsu, Honda Motors, Toshiba un citi.

Pašreizējais stāvoklis

Japāna ir nabadzīga ar minerāliem – svarīgas ir tikai ogļu, vara un svina-cinka rūdas rezerves. Pēdējā laikā aktualizējusies arī Pasaules okeāna resursu apstrāde - urāna ieguve no jūras ūdens, mangāna mezgliņu ieguve.

Pasaules ekonomikas ziņā Uzlecošās saules zeme veido aptuveni 12% no kopējās produkcijas. Japānas vadošās nozares ir melno un krāsaino metālu metalurģija, mašīnbūve (īpašiautomobiļu rūpniecība, robotika un elektronika), ķīmiskā un pārtikas rūpniecība.

Rūpnieciskais zonējums

Štatā ir trīs lielākie reģioni:

• Tokija-Jokohama, kurā ietilpst Keihin, Japānas austrumu daļa, Tokijas prefektūras, Kanagava, Kanto reģions.
• Nagoja, Tuke atsaucas uz to.
• Osaka-Kob (Han-sin).

Papildus iepriekš minētajam ir arī mazāki apgabali:

• Ziemeļu Kjusju (Kita-Kyushu).
• Kanto.
• East Marine Industrial Region (Tokai).
• Tokija-Tiba (tas ietver Keijo, Japānas austrumu daļu, Kanto reģionu un Čibas prefektūru).
• Japānas iekšzemes jūras apgabals (Seto Naikai).
• Ziemeļu zemju rūpnieciskā zona (Hokuriku).
• Kašimas reģions (tas ietver visu to pašu Austrumjapānu, Kašimu, Kanto reģionu un Ibaraki prefektūru).

Vairāk nekā 50% no ražošanas ieņēmumiem nāk no Tokijas Jokohamas, Osakas, Kobes un Nagojas apgabaliem, kā arī Kitakjušu Kjušu ziemeļu daļā.

Aktīvākais un stabilākais tirgus elements šajā valstī ir mazais un vidējais bizness. 99% no visiem Japānas uzņēmumiem pieder šai jomai. Tomēr tas neattiecas uz tekstilrūpniecību. Vieglā rūpniecība Japānā (kurā minētā nozare ir vadošais elements) balstās uz lieliem, labi aprīkotiem uzņēmumiem.

Lauksaimniecība

Valsts lauksaimniecībā izmantojamā zeme aizņem aptuveni 13% no tās teritorijas. Turklāt puse no šīm zemēm ir plūdu lauki, ko izmanto rīsu audzēšanai. Savā pamatā lauksaimniecība šeit ir daudzveidīga, un tās pamatā ir lauksaimniecība un precīzāk, rīsu, rūpniecisko kultūru, labības un tējas audzēšana.

Tomēr tas nav viss, ar ko Japāna var lepoties. Rūpniecību un lauksaimniecību šajā valstī aktīvi attīsta un atbalsta valdība, pievēršot tām lielu uzmanību un ieguldot daudz naudas to attīstībā. Nozīmīga loma ir arī dārzkopībai un dārzeņkopībai, zemkopībai, lopkopībai, mežsaimniecībai un jūras amatniecībai.

Rīsi ieņem nozīmīgu vietu lauksaimniecības nozarē. Dārzeņkopība attīstīta galvenokārt priekšpilsētās, tai atvēlēta aptuveni ceturtā daļa lauksaimniecībā izmantojamās zemes. Pārējo teritoriju aizņem rūpnieciskās kultūras, lopbarības zāles un zīdkoki.

Apmēram 25 miljonus hektāru klāj meži, vairumā gadījumu īpašnieki ir zemnieki. Mazajiem īpašniekiem pieder zemes gabali ap 1 ha. Starp lielākajiem īpašniekiem ir imperatora ģimenes locekļi, klosteri un tempļi.

Liopkopība

Lielkopība Uzlecošās saules zemē sāka aktīvi attīstīties tikai pēc Otrā pasaules kara. Tam ir viena iezīme - tās pamatā ir importēta, importēta barība (kukurūza). Pašu Japānas ekonomika spēj nodrošināt ne vairāk kā trešdaļu no visām vajadzībām.

Lopkopības centrs ir Fr. Hokaido. Cūku audzēšana ir attīstīta ziemeļu reģionos. Kopumā liellopu skaits sasniedz 5miljoniem cilvēku, no kuriem aptuveni puse ir slaucamas govis.

Makšķerēšana

Jūra ir viena no Japānas priekšrocībām. Rūpniecība un lauksaimniecība gūst labumu no valsts atrašanās vietas salā: tas ir papildu maršruts preču piegādei un palīdzība tūrisma nozarei un daudzveidīga pārtika.

Tomēr, neskatoties uz jūru, valstij ir jāieved noteikts daudzums produktu (saskaņā ar starptautiskajām tiesībām jūras dzīvības ieguve ir atļauta tikai teritoriālo ūdeņu robežās).

Galvenie makšķerēšanas objekti ir siļķes, butes, mencas, lasis, p altuss, zubri u.c. Apmēram trešdaļa nozvejas nāk no ūdeņiem Hokaido salas apgabalā. Japāna nav apiejusi mūsdienu zinātniskās domas sasniegumus: šeit aktīvi attīstās akvakultūra (lagūnās un rīsu laukos audzē pērļu mīdijas, zivis).

Transports

1924. gadā autostāvvieta valstī bija tikai aptuveni 17,9 tūkstoši vienību. Tajā pašā laikā bija iespaidīgs skaits rikšu, riteņbraucēju un vagonu, kurus dzen vērši vai zirgi.

20 gadus vēlāk pieprasījums pēc kravas automašīnām ir pieaudzis, galvenokārt pateicoties pieaugošajām armijas vajadzībām. 1941. gadā valstī tika saražotas 46 706 automašīnas, no kurām tikai 1 065 bija automašīnas.

Japānas automobiļu rūpniecība sāka attīstīties tikai pēc Otrā pasaules kara, kas bija stimulsbija karš Korejā. Labvēlīgākus nosacījumus amerikāņi nodrošināja tiem uzņēmumiem, kas pieņēma militārus pasūtījumus.

50. gadu otrajā pusē strauji pieauga pieprasījums arī pēc vieglajiem automobiļiem. Līdz 1980. gadam Japāna apsteidza ASV un kļuva par pasaules lielāko eksportētāju. 2008. gadā šī valsts tika atzīta par lielāko autoražotāju pasaulē.

Kuģubūve

Šī ir viena no vadošajām nozarēm, kurā ir nodarbināti vairāk nekā 400 tūkstoši cilvēku, tostarp tie, kas strādā tieši rūpnīcās un palīguzņēmumos.

Pieejamās jaudas ļauj būvēt visu veidu un mērķu kuģus, savukārt pat 8 doki ir paredzēti, lai ražotu supertankuģus ar 400 tūkstošu tonnu tilpumu. ražoti Japānā.

Japānas rūpniecības attīstība šajā jomā sākās pēc Otrā pasaules kara, kad 1947. gadā sāka darboties plānotā kuģu būves programma. Saskaņā ar to uzņēmumi no valdības saņēma ļoti izdevīgus koncesijas aizdevumus, kas katru gadu pieauga, palielinoties budžetam.

Līdz 1972. gadam 28. programma paredzēja (ar valdības palīdzību) būvēt kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 3,304 tūkstoši bruto tonnu. Naftas krīze ievērojami samazināja mērogu, taču šīs programmas ieliktais pamats pēckara gados kalpoja kā stabils un veiksmīgs.nozares izaugsme.

Līdz 2011. gada beigām japāņu pasūtījumu apjoms bija 61 miljons dwt. (36 miljoni brt.). Tirgus daļa saglabājās stabila 17% dwt, un lielākā daļa pasūtījumu bija beramkravu kuģi (specializētie kuģi, beramkravu kuģu veids tādu preču kā graudu, cementa, ogļu pārvadāšanai bez taras) un mazāka daļa bija tankkuģi.

Šobrīd Japāna joprojām ieņem pirmo vietu kuģu būvniecībā pasaulē, neskatoties uz nopietnu Dienvidkorejas uzņēmumu konkurenci. Nozares specializācija un valdības atbalsts ir radījis pamatu, kas notur nopietnus uzņēmumus virs ūdens pat šajā situācijā.

Metalurģija

Valstij ir maz resursu, saistībā ar kuriem tika izstrādāta metalurģijas kompleksa attīstības stratēģija, kas vērsta uz enerģijas un resursu taupīšanu. Inovatīvi risinājumi un tehnoloģijas ļāvuši uzņēmumiem samazināt elektroenerģijas patēriņu par vairāk nekā trešdaļu, un inovācijas ir pielietotas gan atsevišķu uzņēmumu līmenī, gan visā nozarē.

Metalurģija, tāpat kā citas nozares, Japānas nozares specializācija pēc kara guva aktīvu attīstību. Tomēr, ja citas valstis centās modernizēt un atjaunināt tajās jau esošās tehnoloģijas, šīs valsts valdība izvēlējās citu ceļu. Galvenie centieni (un nauda) bija vērsti uz uzņēmumu aprīkošanu ar tajā laikā vismodernākajām tehnoloģijām.

Nozares straujā attīstība ilga aptuveni divas desmitgades un sasniedza maksimumu 1973. gadā, kad 17,27%Japāna vien veido visu pasaules tērauda ražošanu. Turklāt kvalitātes ziņā tā pretendē uz līderi. To, cita starpā, veicināja metalurģijas izejvielu imports. Galu galā ik gadu tiek importēti vairāk nekā 600 miljoni tonnu koksa un 110 miljoni tonnu dzelzsrūdas produktu.

Līdz 90. gadu vidum Ķīnas un Korejas metalurģijas uzņēmumi konkurēja ar japāņiem, un valsts sāka zaudēt savas līderpozīcijas. 2011. gadā situācija pasliktinājās dabas katastrofas un Fukušima-1 katastrofas dēļ, taču saskaņā ar aptuvenām aplēsēm kopējais ražošanas tempu samazinājums nepārsniedza 2%.

Ķīmiskā un naftas ķīmijas rūpniecība

Ķīmiskā rūpniecība Japānā 2012. gadā saražoja produktus 40,14 triljonu jenu vērtībā. Valsts ir viena no trim pasaules līderēm kopā ar ASV un Ķīnu, kurā ir aptuveni 5,5 tūkstoši attiecīgā virziena uzņēmumu un kas nodrošina darbu 880 tūkstošiem cilvēku.

Pašas valsts iekšienē nozare ieņem otro vietu (tās īpatsvars ir 14% no kopējā apjoma), otrajā vietā aiz mašīnbūves. Valdība to attīsta kā vienu no galvenajām jomām, lielu uzmanību pievēršot videi draudzīgu, enerģiju un resursus taupošu tehnoloģiju attīstībai.

Ražotā produkcija tiek realizēta Japānas iekšienē un eksportēta: 75% - uz Āziju, aptuveni 10,2% - uz ES, 9,8% - uz Ziemeļameriku utt. Eksporta pamatā ir gumija, foto izstrādājumi un aromātiskie ogļūdeņraži, organiskie un neorganiskie savienojumi utt.

Uzlecošās saules zeme arī importē produktus(imports 2012. gadā bija aptuveni 6,1 triljons jenu), galvenokārt no ES, Āzijas un ASV.

Japānas ķīmiskā rūpniecība ir vadošā vieta materiālu ražošanā elektronikas rūpniecībai, jo īpaši aptuveni 70% no pasaules pusvadītāju izstrādājumu tirgus un 65% šķidro kristālu displeju tirgus pieder šīs salu valsts uzņēmumiem.

Mūsdienu apstākļos liela uzmanība tiek pievērsta oglekļa šķiedru un kompozītmateriālu ražošanas attīstībai kodolrūpniecībai un aviācijas nozarei.

Elektronika

Liela uzmanība tiek pievērsta informācijas un telekomunikāciju sfēras attīstībai. 3D pārraides tehnoloģijas, robotika, nākamās paaudzes optiskās šķiedras un bezvadu tīkli, viedie tīkli un mākoņdatošana darbojas kā "nozares galvenais dzinējspēks".

Infrastruktūras mēroga ziņā Japāna panāk Ķīnu un ASV un ir starp trim labākajiem. 2012. gadā kopējais interneta lietotāju skaits valstī sasniedza 80% no kopējā iedzīvotāju skaita. Spēki un līdzekļi tiek novirzīti superdatoru izveidei, efektīvu energopārvaldības sistēmu un enerģiju taupošu tehnoloģiju izstrādei.

Enerģija

Aptuveni 80% Japānas enerģijas vajadzības tika apmierinātas ar importa palīdzību. Sākotnēji šo lomu spēlēja degviela, īpaši nafta, no Tuvo Austrumu valstīm. Lai samazinātu atkarību no piegādēm Uzlecošās saules zemē, tika veikti vairāki pasākumi, jo īpaši saistībā ar "mierīgo atomu".

Pētniecības programmas kodolenerģijas jomā Japānā sākās 1954. gadā. Ir pieņemti vairāki likumi un izveidotas organizācijas, lai īstenotu valdības mērķus šajā jomā. Pirmais komerciālais kodolreaktors tika importēts no Apvienotās Karalistes, un tas sāka darboties 1966. gadā.

Dažus gadus vēlāk valsts komunālie uzņēmumi iegādājās zīmējumus no amerikāņiem un kopā ar vietējiem uzņēmumiem uzcēla no tiem objektus. Japānas uzņēmumi Toshiba Co., Ltd., Hitachi Co., Ltd. un citi sāka paši projektēt un būvēt vieglā ūdens reaktorus.

1975. gadā esošo staciju problēmu dēļ tika uzsākta uzlabošanas programma. Saskaņā ar to Japānas kodolrūpniecībai līdz 1985. gadam bija jāiziet trīs posmi: pirmajos divos bija jāmaina esošās struktūras, lai uzlabotu to darbību un apkopi, bet trešajā bija nepieciešams palielināt jaudu līdz 1300-1400 MW un fundamentālas izmaiņas reaktoros..

Šīs politikas rezultātā Japānā 2011. gadā darbojās 53 reaktori, kas nodrošināja vairāk nekā 30% no valsts vajadzības pēc elektroenerģijas.

Pēc Fukušimas

2011. gadā Japānas enerģētikas nozare tika smagi ietekmēta. Valsts vēsturē spēcīgākās zemestrīces un tai sekojošā cunami rezultātā Fukušimas-1 atomelektrostacijā notika avārija. Pēc tam, kad sekoja liela radioaktīvo elementu noplūde, tika piesārņoti 3% valsts teritorijas, stacijas apkārtnes iedzīvotāji (aptuveni 80 tūkstoši cilvēku).cilvēki) pārvērtās par kolonistiem.

Šis notikums daudzām valstīm lika aizdomāties par to, cik pieņemama un droša ir atoma darbība.

Japānā bija protestu vilnis, pieprasot atteikties no kodolenerģijas. Līdz 2012. gadam lielākā daļa valsts staciju bija izslēgtas. Japānas pēdējo gadu nozares apraksts iekļaujas vienā teikumā: "Šī valsts cenšas kļūt zaļa."

Tagad tas faktiski vairs neizmanto atomu, galvenā alternatīva ir dabasgāze. Liela uzmanība tiek pievērsta arī atjaunojamai enerģijai: saulei, ūdenim un vējam.