Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Černiševa

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Černiševs pamatoti ir viens no pasaules līderiem aviācijas dzinēju ražošanā. Rūpnīca ražo RD, TV7 un VK sērijas spēka agregātus lidmašīnām un helikopteriem Krievijā un vairākiem ārvalstu partneriem. Svarīgs virziens ir iepriekš ražoto RD-33 dzinēju un to modifikāciju remonts un apkope.

Debesu sapņi

Priekšnoteikums MMP izveidei. Černiševs bija parasto pilsoņu, valdības un militārpersonu pieaugošā interese par aviāciju 20. gadsimta 20. gados. Visā valstī tika izveidoti lidojošo klubi un lidmodelēšanas pulciņi. Bet pašu lidmašīnu bija ļoti maz. 1923. gada 9. februārī tika izveidota Civilās aviācijas padome, un mēnesi vēlāk tika izveidota brīvprātīgā Gaisa flotes draugu biedrība (ODVF).

1925. gadā, attīstoties jaunai nozarei, inženieri A. D. Švecovs un N. V. Okromeško izveidoja pirmo padomju lidmašīnas dzinēju M-11 modelim. Neskatoties uz vienkāršo dizainu, viņš izlaida 110 ZS. Ar. Gadu vēlāk saskaņā ar dzinēja īpašībām bija inženieris N. N. Poļikarpovstika izstrādāts U-2 planieris (aka Po-2). Vieglā lidmašīna bija paredzēta iesācēju pilotu apmācībai.

No tīra lapas

Ja pa rokai bija gatavs motors un lidmašīnas korpuss, radās jautājums par to masveida ražošanu. Daļa pasūtījumu tika nodoti esošajiem uzņēmumiem. Bet tajā pašā laikā radās ideja netālu no Maskavas uzbūvēt lidmašīnu ēku kompleksu, kas sastāvētu no:

• Lidaparātu montāžas ražošana (tagad Tushino mašīnbūves rūpnīca).
• Civilās gaisa flotes lidlauks (V. P. Čkalova vārdā nosauktais nacionālais lidošanas klubs).
• Aviācijas koledža №4.
• Dzinēju remontdarbnīcas (tagad V. V. Černiševa vārdā nosaukts OAO MMP).
• Radio rūpnīca 85.
• Izpletņu rūpnīca.
• Dirižabļu būves mācību iekārta.

Pēdējā, starp citu, mācīja pats Umberto Nobile.

Būvniecība tika veikta pa posmiem, tieši purvaina lauka vidū. Pirmās konstrukcijas bija koka kazarmas, slikti piemērotas nopietnam darbam. Mašīnu parks sastāvēja no vecām iekārtām. 1932. gadā remontdarbnīcas tika pārdēvētas par rūpnīcu Nr. 82, taču tās tikai formāli bija uzņēmums. Tikai 1933. gadā tika uzcelta pirmā kapitālā ēka, kurā atradās montāžas vieta, "lietuve" un laboratorijas.

Tuvumā esošajā mašīnbūves rūpnīcā sākta A. I. Putilova konstruētās īso lidojumu lidmašīnas Stal-2 ražošana. Tam tika nolemts montēt dzinējus MMP. Černiševs. Par spēka agregātiem tika izvēlētas modificētas versijaspirmdzimtais M-11, kas saņēma nosaukumu MG - “civilais motors”. Jau 1935. gadā pirmie produkti (MG-31 / MG-31F) veiksmīgi izturēja valsts pārbaudes. Starp citu, MG-31F forsētā versija spēja attīstīt 330 ZS jaudu, kas ir trīs reizes lielāka nekā oriģinālajam modelim.

Testēšanas gadi

1938. gadā rūpnīca tika nodota NKVD jurisdikcijā. Kara priekšvakarā civilo dzinēju vietu ieņēma tāla darbības rādiusa bumbvedēju Yer-2 un Pe-8 dzinēji. Lai tos attīstītu, čekisti organizēja īpašu cietumu (“šaragu”), kurā strādāja talantīgi spiegošanā apsūdzētie CIAM inženieri un izgudrotāji.

Viens no ieslodzītajiem bija topošais izcilais lidmašīnu dzinēju konstruktors AD Čaromskis. Viņa vadībā tika izveidots jaudīgs motors AN-1. To montāžai tika paplašināta materiāli tehniskā bāze, iegādātas iekārtas, uzceltas papildu ēkas, radīti jauni ražošanas veidi. Sākoties karam MMP viņiem. Černiševa no Maskavas uz laiku tika evakuēta uz Kazaņu.

No virzuļa uz strūklu

Otrais pasaules karš skaidri parādīja reaktīvo lidmašīnu priekšrocības salīdzinājumā ar lidmašīnām, kas aprīkotas ar virzuļdzinējiem. 1945. gadā radās jautājums par iekšzemes reaktīvo dzinēju masveida ražošanu. Un šis uzdevums tika uzticēts Maskavas mašīnbūves uzņēmuma speciālistiem.

Komanda lieliski tika galā ar uzdevumu. MPP bija pirmā PSRS, kas ražoja RD-500 modeļu turboreaktīvas spēkstacijas ar 1600 kg vilces spēku un VK-1 ar 2700 kg vilces spēku. Tie tika uzstādīti uzMiG-15BIS pārtvērēji un MiG-15 frontes iznīcinātāji.

Nākotnē MMP viņiem. Černiševs ražoja virkni reaktīvo dzinēju MiG lidmašīnām. Evolūcijas virsotne bija piespiedu apvedceļa lidmašīnas dzinējs Izotov RD-33 un tā modifikācijas. Tos joprojām izmanto Krievijas iznīcinātājos MiG-29/SMT/KUB un MiG-35. Adaptētie SMR-95 un RD-93 modeļi tiek izmantoti kaujas lidmašīnās Super Cheetah D-2 (Dienvidāfrikas gaisa spēki), Mirage III un Mirage F-1 (Francija).

Importēt aizstāšanu

Plaši zināmu notikumu dēļ Ukrainas uzņēmums Motor Sich apturēja spēka agregātu un to komponentu piegādi Krievijas helikopteriem. 2015. gadā valdība nolēma Maskavas mašīnbūves uzņēmumā sākt VK-2500 helikopteru motoru (TV3-117 saime) komponentu ražošanu.

Tajā pašā gadā komanda pievienojās kopīgam jaunās paaudzes dzinēju TV7-117 projektēšanas un ražošanas projektam. Tos plānots uzstādīt uz daudzsološajiem kompaktajiem Il-112 sērijas un reģionālo pasažieru Il-114 "transportieriem". Dzinējs RD-1700 ir izstrādāts vieglajiem iznīcinātājiem un mācību lidmašīnām.

Uzrunājiet tos MMP. Černiševa: st. Višņevaja-7, Maskava, Krievijas Federācija, ind. 125362.