SU-24: bumbvedēja īpašības (foto)

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Reti kāda lidmašīna projektēšanas procesā ir tikusi pakļauta plašākām konstrukcijas izmaiņām nekā Su-24. Šī frontālās līnijas bumbvedēja īpašības pasūtītājam (PSRS Aizsardzības ministrijai) pastāvīgi prasīja arvien augstākas prasības, un lidmašīnu dizaineriem bija vairākas reizes jāpārskata ne tikai privātie tehniskie risinājumi, bet arī vispārējā konceptuālā shēma. Rezultāts pārsniedza cerības: ierīce izrādījās veiksmīga, un, pārdzīvojusi savu vecumu, tā izrādījās pieprasīta pat trešajā tūkstošgadē.

Tīrā entuziasma dēļ

Piecdesmitajos gados visa pasaule bija "raķešu histērijas" varā. Militārajiem teorētiķiem šķita, ka lidaparāti kā triecienspēki, ja ne pilnībā novecojuši, tad vismaz zaudējuši savu izšķirošo nozīmi mūsdienu cīņā. Šie secinājumi pilnā mērā attiecās arī uz uzbrukuma lidmašīnām. Tomēr ne visi piekrita šim ārkārtīgi drosmīgajam viedoklim, un uzbrukuma lidmašīnu attīstība joprojām turpinājās. Budžeta ietaupījumu ietvaros P. O. Sukhoi projektēšanas birojs nodarbojās ar ļoti veiksmīgas lidmašīnas Su-7 pielāgošanu, lai dotu tai iespēju atrisināt kaujas.uzdevums atbalstīt sauszemes karaspēku nelabvēlīgos laika apstākļos. Faktiski modifikācijas darbu aizsegā komanda faktiski radīja pilnīgi jaunu automašīnu, un versija par vecās uzlabošanu tika izgudrota partijas amatpersonām, kas uzspieda savu vispārējo līniju "tehniķiem". Tika apsvērtas dažādas izkārtojuma iespējas, ņemot vērā iespēju pielāgot sarežģītu elektroniku, bez kuras mūsdienu uzbrukuma lidmašīna nevarētu kļūt par milzīgu spēku.

Radošā meklēšana

Radošo moku rezultāts vispirms bija Su-15, kas aprīkots ar Orion navigācijas sistēmu jebkuriem laikapstākļiem. Bet militārpersonu prasības kļuva arvien stingrākas, tagad viņiem vajadzēja uzbrukuma lidmašīnas, lai varētu pacelties no netīrumu sloksnes, un īss. Turpinājās optimālā risinājuma meklējumi, konstrukcijai tika pievienoti papildu dzinēji, paceļot lidmašīnu pacelšanās brīdī. Bet tas viss nebija tas pats. Projekta vadītājs O. S. Samoilovičs bija neizpratnē par šīs mīklas atrisinājumu. Un, dīvainā kārtā, pavediens nāca no potenciālā pretinieka.

Tas bija 1964. gadā, Hruščovu nesen atcēla, un valsts jaunā vadība domāja ne tik romantiski, bet gan pragmatiski. Kaujas lidmašīnu projektēšana atkal saņēma pilnu finansējumu. Dizaineris Samoilovičs lidoja uz Parīzi uz kosmosa izstādi. Viņš tur ieraudzīja kaut ko interesantu.

Amerikānis Parīzē

Tie izskatās ļoti līdzīgi – amerikāņu F-111 un mūsu Su-24. Fotogrāfijas, īpašības un kaujas iespējas, un pats galvenais, šo divu lidmašīnu mērķis ir ļoti tuvu. dažosSavā ziņā Samoilovičs pieļāva tiešu vispārējās izkārtojuma shēmas aizņemšanos, tomēr diezgan pamatoti. General Dynamics ar lepnumu izstādīja savu ideju starptautiskajā salonā Le Bourget. Lidmašīnu varēja redzēt visi, taču galvenais konstruktors uzreiz neuzdrošinājās tai pietuvoties. Tad viņš paņēma savu "FED" un tajā brīdī saprata, kāds būs Su-24. Lidmašīnas F-111 fotogrāfija Maskavā tika izskatīta ļoti rūpīgi, inženieri apbrīnoja sāncenšu meistarību un komentēja redzēto.

Protams, par to, ka dizains tika "nozagts" amerikāņiem, nevar runāt. General Dynamics prot glabāt noslēpumus, un, ja padomju puse tiem piekļuva, tad tas notika daudz vēlāk. Pa to laiku O. S. Samoilovičam pietika ar savu izskatu. Kā senie romieši šādos gadījumos rakstīja uz saviem zīmējumiem: “pietiekami gudri”.

Vispārējā shēma

Papildu pacelšanas motori, kas samazina mašīnas pacelšanās slīdni, tika atzīti par nepareizu lēmumu. Viņi strādā tikai pirmajās sekundēs, un lidmašīnai tie jānēsā visu laiku. Vēl viena lieta ir mainīgais spārns, tā priekšrocības var izmantot visas kaujas misijas laikā, pārslēdzot uzbrukuma lidmašīnu uz dažādiem ātruma režīmiem.

Tajā pašā laikā radās zināmas grūtības ar ieročiem, kuriem Su-24 bija jābūt ar ārēju balstiekārtu. Bumbvedējs automātiski virza raķešu un bumbu pilonus paralēli kursa vektoram – tam bija nepieciešama īpaša pieskaņota elektromehāniskā sistēma. Plašs nodalījums divām radara antenāmļāva novietot jaudīgu avioniku, kuras iepriekšējiem Sukhoi dizaina biroja priekšējās līnijas atbalsta lidmašīnu modeļiem nebija. Taču galvenās grūtības bija priekšā.

Māla lidojums

Taktiskā bumbvedēja mērķis ir nodarīt ienaidniekam bojājumus plašā (līdz 800 km) frontes zonā. Lai realizētu šo uzdevumu, ir nepieciešamas tehniskas iespējas pārvarēt pretgaisa aizsardzības līnijas, kas attiecīgi paredzami veiks maksimālus pretpasākumus. Sešdesmitajos gados radari nebija tik perfekti kā mūsdienās, un mērķi zemā augstumā ne vienmēr bija “redzami”. Tas pats attiecās uz gaisa radariem, kas nevarēja atšķirt objektus uz zemes fona. Amerikāņu F-111 lidoja ārkārtīgi zemā augstumā, apbraucot reljefu. Tāds pats uzdevums tika izvirzīts Su-24 dizaineriem. Tajā pašā laikā ātruma raksturlielumi nesamazinājās, bija nepieciešams pārliecināts "virsskaņas" pat plakana lidojuma laikā.

Sistēma, kas nodrošina drošu izvairīšanos no šķēršļiem, darbojas divos režīmos - manuālajā un automātiskajā. Ņemot vērā 60. gadu elementu bāzi (galvenokārt lampas), var tikai apbrīnot šo sasniegumu.

Degvielas patēriņš un cīņas rādiuss

Šajos tālajos gados degvielas ekonomijas jautājums nebija aktuāls. Taču petrolejas patēriņš ietekmēja ļoti svarīgu rādītāju – diapazonu. Lai to palielinātu, bija nepieciešams revolucionārs risinājums - pāreja uz ekonomiskiem divkontūru dzinējiem. Pēcdegšanas režīmā tie attīstīja mazāku vilci nekā parastie turboventilatora dzinēji, taču, kā rāda pieredze, taktiskais bumbvedējsiespēja strauji palielināt ātrumu praktiski nav nepieciešama. Ļulkas un Tumanska (Saturna) projektēšanas birojs uzņēmās īpašu dzinēju projektēšanu. Tie bija paredzēti tikai Su-24. Lidmašīnas kaujas rādiuss ir ievērojami palielinājies – tas pārsniedzis piecus tūkstošus kilometru.

Sēdēsim blakus…

Praktiski visiem Otrā pasaules kara un turpmāko gadu taktiskajiem bumbvedējiem un uzbrukuma lidmašīnām bija tandēma apkalpes izkārtojums. Nosēdināt pilotu, navigatoru vai ieroču sistēmu operatoru vienu pēc otra konstruktorus mudināja vēlme samazināt fizelāžas šķērsgriezumu. Tas samazināja aerodinamisko pretestību. Turklāt nozīme bija arī mērķa izmēram no pretgaisa artilērijas viedokļa frontālā uzbrukuma laikā. Patiesā atklāsme bija divu apkalpes locekļu novietošana blakus viens otram amerikāņu F-111. O. S. Samoilovičs nolēma šo shēmu piemērot arī Su-24. Pilotu kabīnes fotoattēlā ir redzama navigatora vadības sviras klātbūtne, taču tā ir nedaudz mazāka nekā pilotam. Drošības apsvērumi noteica arī īpašu ekrānu, kas katapultācijas laikā atdalīja sēdekļus, taču vēlāk izrādījās, ka lidmašīnā palikušajam pilotam traumu risks bija minimāls. Informācijas apmaiņa starp pilotu un navigatoru kļuvusi daudz vienkāršāka, parādījusies "elkoņa sajūta".

Dzinēja un titāna aizdegšanās

Dzinēja izvēle būtiski ietekmēja Su-24 tehniskos parametrus. Pirmie eksemplāri bija aprīkoti ar "produkta numuru 85", tas ir, reaktīvo turbīnuAL-21F, kura kompresorā tika izmantotas titāna detaļas. Šis materiāls ir ļoti izturīgs un viegls, taču, projektējot dzinēju, dizaineri nav ņēmuši vērā dažas tā īpašības. Turbīnu lāpstiņu sildīšana izraisīja to pagarināšanos un pēc tam korpusa saskari ar to perifērajām malām. Šī parādība, ko sauc par "titāna ugunsgrēku", izraisīja gandrīz tūlītēju visa gaisa kuģa aizdegšanos, un nebija iespējams uzreiz noskaidrot cēloni.

Visbeidzot, pēc vairākiem mēģinājumiem pielāgot citus sērijveida dzinējus, projektēšanas birojs nolēma precīzāk noregulēt AL-21F, kas pašlaik tiek izmantots.

Smagie pārbaudījumi

Pirmajā lidojumā prototipu, kas saņēma T6-1 indeksu, 1967. gadā izvirzīja izmēģinājuma pilots B. C. Ilyushin, slavenā lidmašīnu konstruktora dēls. Tests bija veiksmīgs, taču uzlabojumu gaitā tika konstatēti nopietni dizaina trūkumi. Pārbaudes bija garas un smagas, to laikā avarēja desmit automašīnas (no kurām 7 bija dzinēju izstrādātāju kļūdu dēļ). Tikai vienas dienas laikā 1973. gadā (28. augustā) projektēšanas birojs zaudēja divus prototipus. Varbūt, ja projekts būtu mazāk svarīgs valsts aizsardzībai, tas būtu slēgts pēc tik daudzām neveiksmēm. Bet O. S. Samoilovičs ticēja Su-24 lidmašīnai, kuras īpašības solījās būt izcilas. Pārbaudes turpinājās, kā arī darbs, lai novērstu konstatētos dizaina trūkumus.

Ietekmes bombardēšanas spēks

Atšķirībā no amerikāņu F-111, lidmašīna nav aprīkota ar bumbu nodalījumiem, visa veida ieroči atrodas astoņos pilonos, no kuriem četri irventrāls. Divi jaudīgi dzinēji nodrošina iespēju pārvadāt gan parasto, gan speciālo (kodolmateriālu vai ķīmisko) munīciju, arī lieljaudas. Tātad, balstiekārta uz spārna fiksētās daļas ir paredzēta bumbām, kas sver pustonnu. Su-24 ieroču raksturs ir daudzveidīgs. Kaujas krava ar kopējo svaru līdz astoņām tonnām var sastāvēt no nevadāmām vai regulējamām bumbām (tai skaitā ar lāzervadāmām bumbām), NAR vienībām, konteineriem vai kasetēm. Lai saglabātu tik plašu produktu klāstu, piloni ir aprīkoti ar adapteriem un papildu sijām. Taču Su-24 var trāpīt ne tikai ar bumbām: šo bumbvedēju var saukt arī par raķešu nesēju.

Raķetes

Uzdevums apspiest potenciālā ienaidnieka pretgaisa aizsardzību ir nesaraujami saistīts ar radara stabu atklāšanu un iznīcināšanu, pirmkārt - emitētāja-uztvērēja antenām. Amerikā šim nolūkam tika izstrādāta pretradara raķete "Shpak" (1963), kuras vadības sistēmu vada intensīvs augstfrekvences starojums no radara. Līdzīgs X-28 šāviņš tika izstrādāts arī PSRS - lidmašīnas Su-24 ieroču sistēmas aprīkošanai. Šīs munīcijas kaujas spējas visplašāk atklāj divu bumbvedēju pāra lidojums, no kuriem pirmais lokatorus "pamanīja" ar "Filin" sistēmu, bet otrais sniedza tiešu triecienu, jau zinot nesējfrekvenču parametrus. no emitētājiem. Vadāmās raķetes X-23 tiek vadītas pēc radio komandas.

Ir daudz vairāk iespēju Su-24 apbruņošanai ar raķetēm. Fotogrāfijalidmašīnas, kas aprīkotas ar NURS kasetēm vai R-60 (“gaiss-gaiss”) raķetēm, pierāda bumbvedēja iespējamās izmantošanas daudzpusību, tostarp pret gaisa mērķiem. Protams, to nevar saukt par pilnvērtīgu pārtvērēju, taču arī nav iespējams to uzskatīt par neaizsargātu debesīs.

Dizaineri neaizmirsa par artilērijas ieročiem. Su-24 ir aprīkots ar 23 mm GSH-6-23M sešstobru lielgabalu (iebūvēts). Ir iespējams ātri palielināt uguns spēku, uzstādot piekārtus ātrās šaušanas artilērijas stiprinājumus (vēl trīs) uz ārējiem cietajiem punktiem.

Produkts "44"

Jebkura veiksmīga mašīna ir lemta ilgam mūžam, ko pavada mēģinājumi uzlabot tās dizainu. Tas notika ar lidmašīnu Su-24. Tās īpašības, no PSRS Aizsardzības ministrijas vadītāju viedokļa, bija jālabo. Īpaši aktuāls bija borta radioelektronisko iekārtu uzlabošanas uzdevums un iespēja palielināt kaujas slodzes masu. Jaunā modifikācija, kuru Novosibirskas aviācijas rūpnīcā kopš 1979. gada sauca par "produktu 44", 1981. gadā sāka ienākt militārajās vienībās ar kodu Su-24M. Oficiāli paraugs tika pieņemts 1983. gadā. Tas izrādījās smagāks par prototipu, taču, ņemot vērā zināmu lidojuma veiktspējas samazināšanos, tas saglabāja pārsteidzošo manevrēšanas spēju, kas raksturīga "tīrajam" Su-24. Raksturlielumi ļauj veikt pat aerobātiku, kas ir reta īpašība priekšējās līnijas bumbvedējiem.

Svarīgs jauninājums bija iespēja uzpildīt degvielu lidojuma laikā. Uzastoņdesmito gadu sākuma pilotiem bija jāpierod, izstrādājot tankkuģa šļūtenes konusa gludas piebraukšanas paņēmienu, taču rezultāts attaisnoja pūles. Kaujas izmantošanas rādiuss tagad aptvēra visu Eiropu (paceļoties no Rietumu spēku grupas lidlaukiem) un ievērojamu daļu Āzijas.

Su-24 un jaunais gadsimts

Un trešās tūkstošgades sākumā nekas neliecina, ka lidmašīna Su-24 drīz dosies "pelnītā atpūtā". Tā īpašības ir tādas, ka tas var pārliecinoši veikt kaujas misijas vēl daudzus gadus. Viņam gadījās cīnīties vairākos konfliktos, kas izcēlās pēc PSRS sabrukuma. Lidmašīnai ir spēcīgs lidmašīnas korpuss, jaudīgi dzinēji un plašs arsenāls. 200 metru augstumā tas spēj lidot ar ātrumu līdz 1400 km/h. Su-24 ir aprīkots ar unikālu apkalpes glābšanas aprīkojumu. Viņam joprojām ir jākalpo savai dzimtajai valstij.