Lidmašīnas ierīce manekeniem. Gaisa kuģa ierīces diagramma

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Tikai daži cilvēki zina, kā darbojas lidmašīna. Lielākajai daļai tas ir pilnīgi vienalga. Galvenais, lai tas lido, un ierīces darbības princips maz interesē. Bet ir cilvēki, kuri nespēj saprast, kā tik milzīga dzelzs mašīna paceļas gaisā un steidzas lielā ātrumā. Mēģināsim to izdomāt.

Galvenās daļas

Jebkura moderna lidmašīna sastāv no šādām daļām:

1. fizelāža;
2. spārni;
3. elektrostacijas (dzinēji);
4. apspalvojums;
5. pacelšanās un šasijas iekārta;
6. kontroles sistēmas.

Katra daļa piedalās lainera lidojuma procesā. Papildus šīm galvenajām daļām ir tūkstošiem dažādu sistēmu, kas ir atbildīgas par vadību, drošību, normālu apstākļu radīšanu pasažieriem un apkalpes locekļiem utt.

Pamatprincips

Teorētiski lidmašīnas ierīcē nav nekā sarežģīta, pateicoties kam tā paceļas gaisā. Lainera galvenais elements ir tā dzinēji, kas nodrošina lielu vilci, ļaujotpaātriniet automašīnu līdz lielam ātrumam. Tas ir saistīts ar lielo ātrumu, ko lidmašīna paceļas. Tātad divi dzinēji paātrina automašīnu uz skrejceļa, tāpēc lidmašīna uzņem lielu ātrumu. Tad atloki uz spārniem tiek nolaisti. Viņi uztver lielu pretimnākošā gaisa slodzi, kas rada lielu celšanas spēku, kas paceļ starpliku no zemes.

Tas ir, divi dzinēji paātrina lidmašīnu, atloki uz spārniem ļauj mainīt vilces vektoru un virzīt oderējumu uz augšu. Īsumā varat aprakstīt lidmašīnas ierīci manekeniem.

Fizelāža

Un tagad apskatīsim galvenās starplikas konstrukcijas daļas. Sāksim ar fizelāžu.

Fizelāža ir korpuss, kas sastāv no dažādām daļām. Tajā ir izmitināti pasažieri, apkalpe, ir bagāžas nodalījums, kurā tiek saloktas lietas. Fizelāža ir diezgan sarežģīta sistēma, kurai jābūt izturīgai un noslēgtai. Ja tā āda tiek iznīcināta lidojuma laikā, tas var izraisīt cilvēku upurus, tāpēc, projektējot kuģi, liela uzmanība tiek pievērsta fizelāžas hermētiskuma nodrošināšanai. Vispārīgi runājot, šī ir aizzīmogota "kaste", kurā atrodas pasažieri, aprīkojums un krava. Tieši šis ir jāpārvieto no punkta "A" uz punktu "B".

Spārni

Spārni jeb spārns (bieži vien lidmašīnā ir tikai viens spārns, ko sajauc ar diviem) - gaisa kuģa ierīce, kas nodrošina aerodinamisko stabilitātistarpliku un ļauj tiem kontrolēt. Spārni nodrošina arī aerodinamisko pacelšanu.

Viņu darbības princips ir balstīts uz Ņūtona trešo likumu: gaisa daļiņas saduras ar spārna apakšējo virsmu, atlec uz leju, vienlaikus spiežot spārnu uz augšu. Kopā ar viņu pati lidmašīna iet uz augšu. Spārnu atloki (emennage) ļauj regulēt pacelšanas spēku. To pacēluma leņķis maina pilotu no kabīnes.

Aste

Apspalvojums ir tikai uz spārniem, bet arī uz astes. Tehniski aste ir ķīlis un stabilizators. Pēdējam ir divas konsoles, pateicoties kurām pilots var uzturēt vai mainīt pašreizējo kuģa augstumu dažādos atmosfēras apstākļos.

Ķīlis uz astes ir atbildīgs par kuģa taisnā virziena saglabāšanu. Ja pilotam vajadzēs nedaudz pagriezt lidmašīnu, viņš izmantos ķīli.

Šasija

Pasažieru lidaparāta ierīcē ir arī šasija - šasija. Faktiski šī ir tikai riteņu bāze, kas ļauj lidmašīnai paātrināties pacelšanās laikā un nesabrukt nosēšanās laikā. Protams, šasijas iekārta nav tikai riteņi, bet gan sarežģīts mehānisms, kam, nolaižoties lidmašīnā, jāuzņemas milzīgas slodzes. Arī šim elementam ir tīrīšanas / atvēršanas mehānisms. Pēc pacelšanās ir nepieciešams ievilkt šasiju, lai samazinātu gaisa pretestību.

Dzinēji

Viens no grūtākajiemelementu tehniskais un tehnoloģiskais termins ir dzinējs. Visbiežāk lidmašīnās tiek izmantotas divas vai trīs spēkstacijas. Reaktīvo dzinēju darbības princips ir ārkārtīgi sarežģīts, tāpēc to nav iespējams izskaidrot. Tam ir jāvelta vesels lekciju kurss. Bet īsumā viņa darbs izskatās šādi: aviācijas petroleju lidmašīnas spārnos (visbiežāk degviela tajos) padod spēkstacijām (dzinējiem), kur to sajauc ar gaisu un vienlaikus bagātina ar skābeklis, aizdedzināts. Šajā gadījumā enerģija tiek atbrīvota lielos daudzumos, kas spiež plakni.

Katram dzinējam ir milzīga jauda. Teorētiski pietiek pat ar vienu spēkstaciju, lai lidmašīna lidotu, un divu vai trīs dzinēju klātbūtne vienlaikus ir daļēji saistīta ar drošības apsvērumiem. Pasaulē ir daudz gadījumu, kad sabojājās viens no diviem dzinējiem, un piloti bez problēmām nolaida lidmašīnu tikai ar vienu no tiem.

Secinājums

Īsi sakot, lidmašīnas izkārtojums ir vienkāršs: dzinēji spiež lidmašīnu, spārni maina vilces vektoru un rada pacēlumu. Rezultātā automašīna paceļas gaisā un lido. Kad nepieciešams nolaisties uz nosēšanos, pilots ar atloku un spārna stabilizatora palīdzību palēnina dzinēja apgriezienus un nedaudz maina pacēluma vektoru. Tuvojoties zemei, pilots iedarbina šasiju un lidmašīna veiksmīgi pieskaras skrejceļa segumam.

Tas viss izklausās ļoti vienkārši, taču patiesībā lidmašīnas tehniskā iekārta ir daudz sarežģītāka. Inženieri saskaras ar ļoti sarežģītiem uzdevumiem,jo, lai šādu mašīnu droši paceltu un nosēdinātu, ir jāveic nopietni aprēķini un jānodrošina visu sistēmu darbība, arī drošības un dzīvības uzturēšanas sistēmas.

Kopumā lidmašīnās ir ieviestas tūkstošiem sistēmu, no kurām katra ir aprēķināta līdz sīkākajai detaļai, un to visu uzskaitīt būtu nepieciešams ļoti ilgs laiks. Piemēram, kuģim ir skābekļa maskas nolaišanas sistēma, kas tiek automātiski iedarbināta spiediena samazināšanas gadījumā. Dzinēju dzēšanas mehānismi ugunsgrēka gadījumā, salona apsildes ierīces, orientēšanās telpā u.c. Mūsdienu laineri ir aprīkoti ar viedo programmatūru, kas spēj pat izvest čaulu no tā sauktā "korķviļķa" - situācijas, kad kontrole daļēji tiek zaudēta.

To visu ir gandrīz neiespējami izjaukt nelielā rakstā, bet lidmašīnas vispārējā uzbūve tagad, iespējams, ir saprotama.