Kas ir Incoterms? Piegādes nosacījumi Incoterms

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Slēdzot pārdošanas līgumu ar ārvalstu piegādātāju, papildus preču pārdošanas cenai ir jāņem vērā ar to saistītās izmaksas: transports, muita u.c. Darījuma partneri, kas darbojas dažādās jurisdikcijās un nezina citas valsts likumdošanas nianses cenšas līgumā norādīt, ka Strīdu gadījumā jautājumi tiek risināti pēc savas valsts likumdošanas. Otra puse parasti nepiekrīt šādai klauzulai, uzskatot to par nepieņemamu priekšrocību.

Mēģinājums paredzēt visus iespējamos sarežģījumus padara līgumu nelasāmu, grūti to saskaņot ar banku un muitu. Izlaidumi līgumā var radīt negatīvas sekas un juridiskas izmaksas.

Kas ir Incoterms un kur to lieto

Starptautiskā tirdzniecības kamera atviegloja dzīvi tirgotājiem, kas piedalās ārējā ekonomiskajā darbībā (FEA), 1936. gadā izdodot pirmo starptautisko tirdzniecības noteikumu kopumu ar nosaukumu Incoterms. Šis dokuments ir kļuvis universāls, ļaujot risināt strīdus starp pārdevējiem, pircējiem, ekspedīcijas uzņēmumiem unciti ārējās ekonomiskās darbības dalībnieki.

Kopš 2011. gada Incoterms noteikumus ir atļauts izmantot arī vietējā tirdzniecībā. Pašreizējā versija ir Incoterms 2010.

Lai gan to ir atzinušas visas valstis, prasība izmantot starptautiskos Incoterms noteikumus nav noteikta valsts tiesību aktos. Līgumslēdzējas puses pašas izlemj, kā regulēt darījuma attiecības. Incoterms piemērošana prasa līgumā obligāti iekļaut atsauci uz konkrētu noteikumu ar norādi uz izdevumu, piemēram, "Piegādes bāze - CIF Incoterms 2010". Ir svarīgi paturēt prātā, ka dominējošie ir līguma noteikumi. Ja līgumā ir punkts, kas ir pretrunā ar līgumā noteiktā Incoterms piegādes pamatnosacījuma saturu, strīda gadījumā tiesa pieņems lēmumu, pamatojoties uz līguma nosacījumu, nevis Incoterms noteikumiem.

Incoterms ir starptautiska normatīvā dokumenta statuss un ir loģistikas piegādes ķēdes dalībnieku lietoto terminu glosārijs, kas definē kravu ekspedīcijas nosacījumus un pārnes preču transportēšanas riskus no eksportētāja uz importētāju.

Incoterms 2010 satur vienpadsmit noteikumus. Tajā formulētie termini aptver šādas starptautiskās tirdzniecības jomas:

• uzdevumi, kas saistīti ar preču nosūtīšanu;
• pušu noteikšana un līguma izpildes datums;
• atbildību un risku sadale;
• preču piegāde;
• apdrošināšanas maksas samaksa;
• muitošana;
• nodokļi.

Incoterms piegādes noteikumi neietekmē cenu noteikšanu un apmaksas veidus, preču īpašumtiesību nodošanu un pušu atbildību par līguma noteikumu vai noteikumu pārkāpumiem.

Šie jautājumi ir jārisina līguma ietvaros, tie ir vai nu noteikti atsevišķos punktos, vai arī regulē piemērojamie tiesību akti.

Incoterms pamatnosacījumu variantu apvienošana ir vienkāršojusi līgumu slēgšanas procedūru. Tā vietā, lai uzskaitītu pušu saistības attiecībā uz transportēšanu, tiek norādīts Incoterms noteikums. Kas tas ir? Trīs burtu saīsinājums, no kuriem katram ir noteikti īpaši eksportētāja un importētāja pienākumi. Incoterms trīsdesmit astoņu lappušu glosārijs tiek parādīts kā zemāk redzamā diagramma:

Incoterms noteikumi ir sagrupēti. Burts, kas atrodas pirmais noteikuma nosaukumā, nosaka risku (brīvu) pārnešanas brīdi turpmākās transportēšanas laikā no eksportētāja importētājam:

• E - nosūtīšanas vietā, noliktavā vai pārdevēja ražotnē;
• F - galvenā pārvadājuma sākumā, kuru neapmaksā pārdevējs;
• C - galvenā pārvadājuma sākumā, ko apmaksā piegādātājs;
• D – pircēja noliktavā.

No saraksta ir skaidrs, ka piegādātājam izdevīgākā piegādes iespēja ir C kategorija, pircējam - D.

Katrā tabulas nākamajā rindā viens vai vairākipunktu, un pēdējā rinda kļūst par pirmās spoguļattēlu. Kopumā starptautiskais Incoterms saglabā darījuma dalībnieku interešu līdzsvaru.

Lai labāk izprastu atšķirības tālāk sniegtajā terminu aprakstā, tiek ņemtas vērā tikai izmaiņas Incoterms noteikumos attiecībā pret iepriekšējo noteikumu kopu.

No uzskaitītajiem piegādes pamatnosacījumiem E, C un D kategorijas ir piemērojamas transportēšanai ar jebkuru transporta veidu. F kategorija tiek piemērota, ja lielākā daļa no kuģniecības maršruta (galvenais transports) tiek veikta pa ūdeni.

EXW - saņemšana

Darījuma scenārijs, kurā eksportētājs ir atbildīgs tikai par nepieciešamā preču daudzuma un tās iepakojuma ražošanu. Šis noteikums ir nekas vairāk kā vienkārša un saprotama pašpiegāde. Piegādātājs ir izpildījis savas saistības saskaņā ar EXW piegādes pamatnosacījumu, tiklīdz tas ir nodrošinājis pircējam piekļuvi precēm. Šis ir Incoterms noteikums ar minimālajām saistībām eksportētājam un maksimālajām saistībām importētājam.

Iekšzemes tirdzniecības gadījumā EXW ir labāka par citiem. Vietējā tirgū pircējam ir transporta saites un piegādes ķēdes, kuras viņš izmanto. Šīs saites var būt lētākas nekā eksportētāja pārdevēja piedāvātā opcija.

Starptautiskajā tirgū pircējam tas ir riskants līgums. Piemērojot EXW vienošanos, pircējam jāņem vērā šādas izmaksas:

• maksa par ielādi un dokstaciju;
• transporta izmaksas;
• muitas nodokļi;
• attiecīgie nodokļi;
• apdrošināšana;
• noliktavas.

Iepriekš minētie vienumi ietver daudzus mainīgos lielumus, kas uzņēmumam ir diezgan dārgi un var izraisīt ievērojamu iegādātā produkta izmaksu pieaugumu. Jāatceras, ka preču muitas vērtība veidojas no visu izmaksu summas, kas pircējam radušās ārpus valsts. Ja izvēlaties EXW Incoterms noteikumu, pamatojoties uz piegādātāja zemāko pārdošanas cenu, tad preču muitas vērtība gala piegādes punktā var būt ievērojami augstāka par paredzamo vērtību.

Tāpat kā visiem citiem starptautiskajiem Incoterms, EXW ir savas priekšrocības un trūkumi. To piemērojot, pircējs-importētājs var izvēlēties ekspedīcijas un apdrošināšanas kompāniju, apdrošināšanas seguma apjomu, piegādes laiku.

Tajā pašā laikā importētājs nerezidents var saskarties ar muitošanas grūtībām, ja saskaņā ar izcelsmes valsts tiesību aktiem produkta eksportēšanai ir nepieciešamas licences vai atļaujas. Šādu dokumentu sagatavošana parasti prasa papildu naudas un laika izmaksas. Piegādātājiem vienmēr ir nepieciešamie dokumenti saražoto preču eksportam.

Izvēloties EXW kā piegādes pamatnosacījumu, jums jāpārliecinās, vai šāds Incoterm nav pretrunā ar darījuma partnera valsts tiesību aktiem, jo dažu jurisdikciju muitas likumdošanā ir noteikts eksporta muitošanas aizliegums. nerezidenta uzņēmuma precēm.

FCA - bezmaksas mobilo sakaru operators

Bieži tiek izmantots FCA Incoterms noteikums. Kas tajā ir tik pievilcīgspiegādes pamats importētājiem? Līgums, saskaņā ar kuru piegādātājs apņemas iepakot un nogādāt preces eksportam gatavā ostā, ir multimodāls. Tas ir piemērojams pārvadājumiem ar jebkuru transporta veidu: auto, gaisa, dzelzceļa un ūdens. Piegādātāja saistības tiek uzskatītas par izpildītām, tiklīdz viņš ir nodevis preci ekspeditoram-pārvadātājam.

Līguma tekstā jānorāda konkrēta preču piegādes vietas adrese, tieši šeit riski tiek nodoti importētājam. Arī pārējās preču piegādes organizēšanas procedūras ir pircēja pārziņā. Ja izmanto jūras kravu, tad atbildības un riska nodošana no eksportētāja uz importētāju notiek konteineru noliktavā.

Tā kā piegādātājs ir atbildīgs par preču nogādāšanu muitā, tas ir daudz mazāk problemātiski nekā EXW noteikuma nosacījumi. Pārdevējiem ir atbilstošas licences, kas nepieciešamas eksportam ārpus valsts, kā arī vislabākās attiecības ar muitas brokeriem.

FAS - brīvi gar kuģa malu

Līgumā ir norādīta konkrētā piestātne, pie kuras kuģis pietauvosies. FAS ir multimodāls noteikums, to izmanto piegādei ar vairākiem transporta veidiem, taču lielākā daļa ceļa ir jāšķērso ūdensceļiem.

FAS ideāli piemērots piegādei:

• eļļa un citas šķidrās izejvielas;
• graudi un citas beramkravas;
• lielgabarīta krava;
• rūdas, ogles un citas preces pārvadā bez iepakojuma.

FAS netiek izmantota konteineru kravām, jo tā irIncoterms noteikums nozīmē piegādi uz piestātni. Konteineri tiek apstrādāti noliktavā vai terminālī, tāpēc konteineru pārvadāšanas gadījumā tiek izvēlēts FCA noteikums. Pārējie FAS un FCA bāzu punkti par pārdevēja-eksportētāja un pircēja-importētāja saistībām ir vienādi.

FOB - bezmaksas uz klāja

FOB un FAS atšķirība ir tāda, ka piegādātājs piegādā preces nevis uz kuģi, bet gan uz līguma tekstā norādīto kuģi. Eksportētāja un importētāja pienākumi un riski, piemērojot šo Incoterm, ir līdzsvaroti.

Pats nosaukums "bezmaksas uz kuģa" daiļrunīgi runā par to, kas ir Incoterms un kur tas tiek izmantots: tikai galvenajam ūdens pārvadājumam.

CFR - izmaksas un kravas apmaksātas

Piegādes scenārijs uzliek piegādātājam pienākumu samaksāt ar ūdens transportu piegādāto preču transportēšanas izmaksas līdz pircēja līgumā norādītajai galamērķa ostai. Šī ir galvenā atšķirība starp CFR un FOB. Atbildības un riska nodošana pircējam notiek, kuģim ierodoties galamērķa ostā.

Vārds "krava" šī Incoterms piegādes nosacījuma nosaukumā nozīmē, ka šāds nosacījums tiek izmantots tikai pārvadājumiem ar starptautisko jūras vai upju iekšzemes transportu.

CIF - izmaksas, kravas, apdrošināšana apmaksāta

Nosacījums, saskaņā ar kuru piegādātājs maksā par apdrošināšanu, kravas muitas nodevas un transportēšanas izmaksas līdz galamērķa ostai. Noteikums paredz, ka piegādātājam ir jānodrošina vismaz 110% apdrošināšanas segums. Japircējs vēlas apdrošināt iegādātās preces par lielu summu, tas ir noteikts līgumā kā atsevišķs punkts, un papildu apdrošināšanas summa ir iekļauta pārdevēja rēķinā. Par preču bojājumiem izkraušanas un ostas maksas laikā atbild pircējs. Riski pāriet uz pircēju, tiklīdz preces tiek iekrautas kuģī. Pārdevējs ir atbildīgs par preču drošību tikai līdz to iekraušanai kuģī.

CIF un FOB ir visizplatītākie termini preču pārvadāšanai pa ūdeni.

CPT - pārvadājums apmaksāts terminālī

Atšķirībā no CIF, CPT neprasa, lai eksportētājs apdrošinātu preces pēc nosūtīšanas. Risks pāriet uz importētāju, kad prece tiek nodota ekspeditoram. Par visu pārējo atbild kravas saņēmējs. CPT ir piemērojams, pārvadājot ar jebkuru transporta veidu.

CIP

Frava, pārvadājumi un apdrošināšana apmaksāta galamērķī. Šajā gadījumā CPT noteikumu prasībām ir pievienots piegādātāja pienākums apdrošināt preci vismaz 110% apmērā no izmaksām.

DAT - piegāde uz termināli

Terminālis attiecas uz jebkuru vietu, slēgtu vai ne, piemēram, piestātni, noliktavu, konteineru pagalmu vai ceļu, dzelzceļa vai kravas termināli. Piegādātājs apmaksā piegādes izmaksas, eksporta nodevu un apdrošināšanu.

DAP - piegāde uz punktu

Preces tiek piegādātas pircējam norunātajā vietā. Tas ir gatavs izkraušanai.

DDP - piegādes nodeva samaksāta

DDP uzliek eksportētājammaksimālā atbildība: piegāde no ražošanas vietas tieši uz galamērķi, importa muitas formalitātes un nodokļu un nodevu samaksa.

Eksportētāji nelabprāt piekrīt šī noteikuma piemērošanai, jo šādu Incoterm klauzulu ir grūti izpildīt birokrātisku šķēršļu dēļ, apstrādājot importu. To parasti izmanto liela daudzuma preču piegādei, kuru cena nav pakļauta krasām būtiskām svārstībām.

Ārējo ekonomisko aktivitāšu iesācējam var šķist, ka pircējam šāds Incoterm ir visizdevīgākais, un tas tā ir atsevišķās jurisdikcijās. Krievijas Federācijā šī noteikuma piemērošana var izraisīt nodokļu sloga palielināšanos uzņēmumiem un preču izmaksu pieaugumu.

Incoterms nodokļu ietekme

Iekļaujot līgumā piegādes noteikumus saskaņā ar starptautiskajiem tirdzniecības noteikumiem Incoterms, jums jāpārbauda to atbilstība mītnes valsts nodokļu un muitas likumdošanai. Ja nacionālās likumdošanas normas un valstī valdošā uzņēmējdarbības un juridiskā prakse, īpaši nodokļu jomā, rada papildu slogu uzņēmējdarbībai, prātīgāk ir izvēlēties ko citu.

Eksportētājs, neizprotot sarežģītās un birokrātiskās muitošanas procedūras galamērķa valstī, var pieļaut kļūdas un kļūdainus aprēķinus, kas aizkavē importa muitas deklarācijas noformēšanu un preču aizturēšanu pagaidu uzglabāšanas noliktavā. Tas izraisa piegādes izmaksu pieaugumu.

Nodokļu iestādes maksā visvairāk par jebkuru ārējās tirdzniecības kontaktpersonuciešu uzmanību. Gadījumā, ja apliekamās bāzes aprēķināšanai pieņemtās līgumcenas identiskām precēm atšķiras par vairāk nekā 20% no tirgus cenas, importētāja uzņēmuma nodokļu saistības tiek aprēķinātas, pamatojoties uz tirgus vērtību. Papildus nodokļa papildu summas nomaksai uzņēmumam būs jāmaksā soda un soda naudas summa. PVN, ko eksportētājs nerezidents, reģistrējot importu, samaksājis saskaņā ar Krievijas Federācijas nodokļu tiesību aktiem, nav atmaksājams. Par pircēju samaksātās muitas nodevas un nodevas pārdevējs iekļaus rēķina summā. Muitas nodevas un nodevas tiks aprēķinātas no rēķinā norādītās preču cenas.

Ir ļoti līdzsvarota pieeja DDP noteikumu iekļaušanai Incoterms līgumā.

Esošā uzņēmējdarbības prakse eksporta un importa muitošanai

Ārējo ekonomisko līgumu analīze liecina, ka saskaņā ar iedibināto praksi starptautiskajos pārvadājumos uzņēmums pārdevējs veic eksportēto preču muitošanu nosūtīšanas valstī, bet pircēja uzņēmums veic muitas formalitātes importam galamērķa valstī.. Tas ir saistīts ar faktu, ka uzņēmumi labāk pārzina dzīvesvietas valsts muitas likumus, bieži vien ir profesionāls muitas brokeris vai arī ir nodibinātas biznesa attiecības ar muitas amatpersonām, no kurām viņi vienmēr var saņemt visaptverošu padomu.

Atsevišķu valstu muitas tiesību aktos noteiktais aizliegums veikt muitošanu uzņēmumiem nerezidentiem arī neļauj plaši izmantot pamatapiegādes noteikumi EXW un DDP.

Nodokļu likumi dažās valstīs dažreiz padara neiespējamu nerezidentu juridiskai personai maksāt pievienotās vērtības nodokli. Pat tad, ja piegādātājs nerezidents par importētāju maksā PVN, tas zaudē iespēju to uzrādīt atmaksai. Iepriekš minētajiem iemesliem ir pievienotas birokrātiskās sarežģītības un daudzas nodokļu un muitas likumdošanas nianses. Šajā valstī reģistrētie uzņēmumi, visticamāk, sapratīs šīs sarežģītības.

Tas ir iemesls, kāpēc darījuma partneri nelabprāt iekļauj līgumos DDP Incoterms.